[發明專利]電容器組件

在審

• 申請號: 201510317560.4
• 申請日: 2012-10-25
• 公開（公告）號: CN104900398A
• 公開（公告）日: 2015-09-09
• 發明（設計）人: 森田一樹;二宮徹;井上健彥
• 申請（專利權）人: 松下電器產業株式會社
• 主分類號: H01G2/00
• 分類號: H01G2/00;H01G2/06;H01G9/008;H01G11/74
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 李逸雪

本申請是申請日為2012年10月25日、申請號為201210411089.1、發明名稱為“電容器組件”的發明專利申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及將電容器安裝于布線基板的電容器組件。

背景技術

近年來，為了考慮化境、提高燃料利用率，市面上正在出售電動汽車、混合動力汽車等車輛。這種車輛在使用過程中若發動機驅動則斷續地消耗大電流，因而蓄電池的電壓會暫時性下降。其結果，向汽車音響或車載導航、車輛控制系統的電子控制部等其他負載供給的電壓也會下降，因而存在其動作變得不穩定的可能性。

針對這些情況，作為在暫時性的蓄電池的電壓降低時用于向負載供給充分電力的輔助電源，公知一種使用了電容器的電容器組件。

圖11是表示以往的電容器組件的支架的夾持的上方立體圖。

以往的電容器組件利用下支架501和上支架502將多個電容器503夾持在上下方向上。利用下支架501的收納部來保持電容器503的機體部，利用上支架502的收納部的壓接部將該電容器503的機體部從上方向下方按壓。

電容器503的引線504從下支架501和上支架502的側面引出后被折彎，引線504的端部被焊接于布線基板505上。

另外，作為與本申請發明相關聯的在先技術文獻信息，例如公知專利文獻1所示的內容。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2009-253009號公報

發明內容

然而，這種以往的電容器組件為了在裝配時易于將電容器收納于下支架、上支架，而在電容器的機體部與下支架、上支架的收納部之間設置了間隙。由于這種間隙的存在，使得電容器的機體部根據車輛的振動而振動，故存在著引線的焊接部附近的引線斷裂或者焊接部破損等的問題。

本發明正是為了解決這種以往的問題而提出的，其目的在于提供一種裝配作業性優良且能提高耐振性的電容器組件。

為了達成上述目的，本發明具備：電容器，其具有電容器主體、和從電容器主體的一端引出的引線；下支架，其具有第1夾持部；上支架，其具有第2夾持部；和在基板面固定有下支架的布線基板。并且，在由下支架以及上支架所形成的空間內收納有電容器主體，引線具有朝向基板面折彎的腳部，引線的腳部的端部與布線基板連接，第2夾持部以使引線的腳部朝向電容器主體側的方式施力。由第1夾持部以及第2夾持部在電容器的軸方向上夾持引線的腳部的一部分。

如上，根據本發明，由第1、第2夾持部將引線的腳部朝向電容器主體側施力并將腳部的一部分夾持在軸方向上，由此可發揮能夠抑制引線的腳部的振動、防止引線在焊接部附近的破損、提高耐振性、進而在確保良好的裝配作業性的同時能夠抑制裝配時的電容器的損壞的效果。

附圖說明

圖1是本發明的實施方式1中的收納于支架的電容器組件的上方立體圖。

圖2是本發明的實施方式1中的電容器組件的分解立體圖。

圖3是表示圖1中的電容器組件的3-3線處的剖面的圖。

圖4是表示在本發明的實施方式1中電容器收納于下支架的狀態的上方立體圖。

圖5是本發明的實施方式1中的下支架的上方立體圖。

圖6是本發明的實施方式1中的下支架的下方立體圖。

圖7是本發明的實施方式1中的上支架的上方立體圖。

圖8是本發明的實施方式1中的上支架的下方立體圖。

圖9是本發明的實施方式1中的電容器的立體圖。

圖10是表示本發明的實施方式2中的電容器組件的剖面的圖。

圖11是收納于支架的以往的電容器組件的上方立體圖。

具體實施方式

(實施方式1)

下面，說明本發明的實施方式1的電容器組件。

圖1是本發明的實施方式1中的收納于支架的電容器組件的上方立體圖，圖2是電容器組件的分解立體圖。

如圖2所示，電容器組件10具有在絕緣性樹脂的封裝殼體400、402內被電連接的多個電容器，經由連接器304將外部電源的電力蓄積至多個電容器11，并將所蓄積的電力從連接器304供給至外部的負載等。布線基板300具備對多個電容器11的充放電進行控制的控制電路。

在實施方式1中，如圖1所示，電容器組件10構成為：將6個雙電層電容器并聯地配置，并利用布線基板300的布線串聯地電連接。