[發明專利]斷軌軌道衡檢測裝置

有效

• 申請號: 201510315865.1
• 申請日: 2015-06-10
• 公開（公告）號: CN104931123B
• 公開（公告）日: 2017-11-17
• 發明（設計）人: 姜會增;王敏;白露
• 申請（專利權）人: 北京華橫新技術開發公司
• 主分類號: G01G23/01
• 分類號: G01G23/01
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,王錦陽

技術領域

本發明涉及鐵路交通領域，特別涉及一種用于檢測斷軌軌道橫的軌道衡檢測裝置。

背景技術

軌道衡屬于一種計量設備，一般分為斷軌軌道衡和不斷軌軌道衡。目前，對軌道衡的檢測、檢定工作一般由相關技術部門負責，采取周期或定期檢定的方式，使用具有標準重量的專用車輛(標準計量器具)進行檢定。如圖1所示，該圖為示出了使用專用檢測車輛對斷軌軌道衡進行檢測的示意圖，軌道衡稱量軌(也稱軌道衡斷軌)位于軌道衡混凝土基上，軌道衡稱量軌與軌道衡混凝土基之間設有承重傳感器，檢測機車以一定速度按圖中的箭頭指向通過軌道衡量，控制臺接收承重傳感器發送的信號，將該信號轉換成數字信號后與專用車輛的質量比較從而檢測、校準斷軌軌道衡。

對于普通軌道衡用戶及生產廠家，由于其不具備檢定資質、也沒有標準計量器具，因此無法自行對軌道衡設備進行檢定，其檢測工作也只能是對設備進行工作狀態的一般性調試。由于在用的軌道衡數量較多，軌道衡的檢測工作比較繁重，而且隨著鐵路運輸事業的發展，軌道衡的數量逐年增加，完全采用具有標準重量的專用車輛進行檢定，勢必增加專用車輛的數量同時將有限的鐵路運力用于軌道衡檢定車輛的抽調與運送，不但費時費力而且檢測成本較高。

公開于該發明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

針對現有技術中的不足，本發明旨在提供一種使用方便、檢測快捷且節約檢測成本的專用斷軌軌道衡檢測裝置。

為了解決上述問題，該種斷軌軌道衡檢測裝置，其可包括：

反力支架組，其包括兩個反力支架，每個反力支架對應一根鋼軌并且固定于軌道衡混凝土基上；

第一加力裝置組，其包括兩個第一加力裝置，每個第一加力裝置對應一根鋼軌，每個第一加力裝置包括第一電控液壓千斤頂和第一電控閥門單元；該第一電控液壓千斤頂支撐于一個反力支架的橫梁與斷軌軌道的一端之間，該第一電控閥門單元用于控制第一電控液壓千斤頂的升降；

第一壓力傳感器組，其包括兩個第一壓力傳感器，每個第一壓力傳感器設置在一個第一電控液壓千斤頂與斷軌軌道之間，用于檢測該第一電控液壓千斤頂作用于斷軌軌道上的力；

第二加力裝置組，其包括兩個第二加力裝置，每個第二加力裝置對應一根鋼軌，每個第二加力裝置包括第二電控液壓千斤頂和第二電控閥門單元；該第二電控液壓千斤頂支撐于一個反力支架的橫梁與斷軌軌道的另一端之間，該第二電控閥門單元用于控制第二電控液壓千斤頂的升降；

第二壓力傳感器組，其包括兩個第二壓力傳感器，每個第二壓力傳感器設置在一個第二電控液壓千斤頂與斷軌軌道之間，用于檢測該第二電控液壓千斤頂作用于斷軌軌道上的力；以及

控制器單元，其分別與所述第一電控閥門單元、第一壓力傳感器、第二電控閥門單元和第二壓力傳感器電連接，該控制器單元根據各壓力傳感器發送的壓力信號經由各電控閥門單元控制各電控液壓千斤頂的升降。

優選地，還可包括：第三加力裝置組、第三壓力傳感器組、第四加力裝置組、第四壓力傳感器組、第五加力裝置組和第五壓力傳感器組；

每個加力裝置組均包括兩個加力裝置，每個加力裝置對應一根鋼軌，每個加力裝置均包括控液壓千斤頂和電控閥門單元；該第三加力裝置組、第四加力裝置組和第五加力裝置組延鋼軌的軸向在所述第一加力裝置組和所述第二加力裝置組之間均勻設置；

每個壓力傳感器組包括兩個壓力傳感器，每個壓力傳感器設置在一個電控液壓千斤頂與斷軌軌道之間，用于檢測電控液壓千斤頂作用于斷軌軌道上的力。

優選地，所述電控閥門單元為蝶閥、電磁閥或球閥。

優選地，所述各個加力裝置為賽維斯液壓設備，所述電控液壓千斤頂的型號為se30-13的賽維斯電控液壓千斤頂。

優選地，所述各電控閥門單元均包括加壓閥和減壓閥。

優選地，所述各個加力裝置裝設在反力支架的衡量滑軌上。

本發明的有益效果：使用本發明的斷軌軌道衡檢測裝置，可以取代傳統專用檢測車，對軌道衡進行各種形式的檢測，不但方便快捷且節約檢測成本。

附圖說明

圖1為現有技術中的使用專用檢測車輛對斷軌軌道衡進行檢測的示意圖；

圖2為本發明的斷軌軌道衡檢測裝置的結構示意圖；

圖3為本發明中的反力支架組的布置結構示意圖。

具體實施方式