[發明專利]一種T型轉子翼低速減搖裝置

有效

• 申請號: 201510312712.1
• 申請日: 2015-06-09
• 公開（公告）號: CN104890832B
• 公開（公告）日: 2017-02-22
• 發明（設計）人: 梁利華;油興田;張永慶;史洪宇;張松濤;苑佳;杜雪;任振飛
• 申請（專利權）人: 哈爾濱工程大學
• 主分類號: B63B39/06
• 分類號: B63B39/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種減搖裝置，尤其涉及一種T型轉子翼低速減搖裝置。

背景技術

隨著海上運輸業的迅速發展，各式各樣的船舶隨之增多。雙體船是其中被廣泛應用的船型之一。雙體船寬大的甲板面積、大的艙容空間以及便于豪華裝飾的特點而被普遍看好，成為近幾年來發展迅速，應用廣泛，建造數量較多的一類船型。由于雙體船的寬度比單體船大得多，其穩定性明顯優于單體船，且具有承受較大風浪的能力，雙體船不僅具有良好地操作性，而且還具有阻力峰不明顯，裝載量大等特點，因而被世界各國廣泛用做軍船和民船。在高航速雙體船迅速興起的同時低速雙體船的應用也逐漸增多如軍用測量船、大型游輪、郵船、雙體觀光船等。低速雙體船的廣泛應用，導致低速減搖成為雙體船設計必須考慮的一個問題，而雙體船傳統減搖裝置T型水翼雖然在高航速下具有較好的減搖效果，但在低速情況下減搖效果大大降低。本發明基于這一問題提出的一種T型轉子翼低速減搖裝置為我們解決上述問題提供了一條非常簡捷的途徑。

在專利申請公布號為CN103287551，名稱為一種液壓驅動式的可變面積的T形減搖水翼是通過添加副翼增大翼面積和展弦比，提高升力系數，增強抑制縱搖和垂蕩的作用。但是，該減搖裝置沒能克服傳統T型水翼在低航速下減搖效果差在零航速下沒有減搖效果的缺點，而低航速或零航速下的搖蕩運動同樣影響船體耐波性，加之低速雙體船的廣泛應用導致低速雙體船減搖問題被提上日程。傳統的雙體船減搖裝置為T型水翼，T型水翼包括立柱，水平主翼和襟翼，其減搖原理是在高航速下通過改變襟翼攻角，引起襟翼上下面的水流速度改變，襟翼上下面產生壓力差，從而產生抵抗海浪干擾的力和力矩，從而起到減搖的作用。但是，傳統T型水翼只在高航速下具有很好的減搖效果，也即只適用于高速船舶，在低航速和零航速下，減搖作用變差，減搖效果不佳，也即減搖效果很差甚至不具有減搖作用。

發明內容

本發明的目的是為了能實現船舶在低航速或零航速下的有效減搖而提供一種T型轉子翼低速減搖裝置。

本發明的目的是這樣實現的：包括立柱和對稱設置在立柱兩側的水平轉子圓柱，所述立柱內對稱設置有兩個液壓油缸，每個液壓油缸的活塞桿的端部都通過活動鉸鏈與設置在立柱內的第一力臂的一端鉸接，每個第一力臂的另一端都通過設置在立柱上的固定鉸鏈與第二力臂的一端鉸接，每個所述的水平轉子圓柱內設置有轉子活塞，且所述轉子活塞的外表面與水平轉子圓柱的內表面是貼合的，每個轉子活塞內設置有電機，每個電機的輸出軸的端部固連有第一法蘭，第一法蘭的端面固連有第二法蘭，且第二法蘭與所述轉子活塞固連，每個所述的第二力臂的另一端伸至對應的轉子活塞內并與電機的殼體固連，所述立柱的上表面與船體固定連接。

本發明還包括這樣一些結構特征：

1.所述立柱是NACA翼型。

2.所述立柱的上面設置有圓孔，液壓油缸的進油管路和出油管路通過所述圓孔與船體油源連接。

3.所述水平轉子圓柱的外表面設置有一層保護層，且所述保護層的材料是耐腐蝕材料。

4.所述轉子活塞的材料是防滑材料。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：本發明的T型轉子翼是收放式水翼的一種，是根據馬格納斯原理設計的一種低航速減搖裝置。T型轉子翼與傳統的T型水翼不同，T型轉子翼減搖系統使用的是快速旋轉的圓柱，當船舶在水面航行的時候，由于旋轉方向的不同，在圓柱上產生向上或向下的力，進而產生抵抗縱搖和垂蕩的力和力矩，也即抵抗海浪干擾的力和力矩，從而達到減搖的效果。當船舶在零航速狀態下，水平轉子圓柱進行前后擺動同時圓柱旋轉，水平轉子圓柱上下面產生壓力差，產生抵抗海浪干擾的力和力矩，實現有效的船舶減搖，具有很好的減搖效果。本發明有效地解決了低航速或零航速下雙體船減搖問題，改善了穿浪艇的耐波性和適航性，提高了旅客乘坐的舒適度，降低暈船率和改善乘坐或工作環境。