[發(fā)明專利]燒結(jié)機(jī)二級(jí)水密封移動(dòng)式熱風(fēng)燒結(jié)密封裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510311815.6
• 申請(qǐng)日: 2015-06-09
• 公開（公告）號(hào): CN104864714A
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張笑語;馬春強(qiáng);孫煜;馬崇民;張戈;馬瑞英;馬崇昌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馬春強(qiáng)
• 主分類號(hào): F27B21/08
• 分類號(hào): F27B21/08
• 代理公司: 濟(jì)南日新專利代理事務(wù)所 37224
• 代理人: 董慶田

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及燒結(jié)機(jī)燒結(jié)段臺(tái)車整體保溫密封裝置，具體地說是燒結(jié)機(jī)二級(jí)水密封移動(dòng)式熱風(fēng)燒結(jié)密封裝置。

背景技術(shù)

在冶金行業(yè)中，燒結(jié)礦作為煉鐵的上游工序具有重要作用，燒結(jié)料的燃燒是否充分直接影響到冶煉時(shí)的能耗，因此必須保證燒結(jié)料的燃燒充分；現(xiàn)今冶金行業(yè)流行的燒料方法是將燒結(jié)料在燒結(jié)機(jī)臺(tái)車上進(jìn)行布料，然后通過燒結(jié)機(jī)進(jìn)行火焰燃燒，同時(shí)在燒結(jié)機(jī)臺(tái)車底部利用鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行空氣對(duì)流，讓燒結(jié)料的上部高溫氣體從臺(tái)車上部經(jīng)過臺(tái)車底部進(jìn)行對(duì)流，從而帶動(dòng)臺(tái)車下部的燒結(jié)料充分燃燒。

在實(shí)際生產(chǎn)過程中，由于燒結(jié)機(jī)臺(tái)車側(cè)邊為接觸滑板，兩臺(tái)車間為簡(jiǎn)單的平面接觸，由于滑板磨損或者撞擊變形，兩者之間縫隙變大，燒結(jié)料的熱量在對(duì)流過程中沿縫隙逸散，只有很少一部分熱量經(jīng)過臺(tái)車底部進(jìn)行交換，造成臺(tái)車底部燒結(jié)料無法充分燃燒，從而影響下到工序的使用，同時(shí)環(huán)冷機(jī)處燒結(jié)料在冷卻過程中，浪費(fèi)大量的熱量，造成熱能源的浪費(fèi)，因此必須設(shè)計(jì)一種新型密封溫裝置，能將環(huán)冷機(jī)處收集的熱量導(dǎo)入燒結(jié)礦的燒結(jié)階段，在提高燒結(jié)料的燒透率的同時(shí)，降低能源消耗。

經(jīng)過檢索，在本技術(shù)領(lǐng)域沒有發(fā)現(xiàn)相同技術(shù)的公開文獻(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供燒結(jié)機(jī)二級(jí)水密封移動(dòng)式熱風(fēng)燒結(jié)密封裝置，能夠提高燒結(jié)礦的燃燒率，同時(shí)降低能源消耗。防止燒結(jié)料熱量損失。

為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案，燒結(jié)機(jī)二級(jí)水密封移動(dòng)式熱風(fēng)燒結(jié)密封裝置，包括一級(jí)U型水封槽、支架、二級(jí)U型水封槽、護(hù)罩，所述一級(jí)U型水封槽安裝在臺(tái)車兩側(cè)的臺(tái)車地基上，所述支架下端通過螺栓安裝在一級(jí)U型水封槽內(nèi)側(cè)壁，所述二級(jí)U型水封槽通過螺栓連接在支架上端，所述護(hù)罩下端通過行走輪行走于U型水封槽內(nèi)，此時(shí)護(hù)罩整個(gè)罩住燒結(jié)臺(tái)車上端空間并且護(hù)罩頂部高于臺(tái)車的側(cè)擋板，所述護(hù)罩的頂部設(shè)置一個(gè)連接罩，在連接罩的中心開孔連接導(dǎo)風(fēng)管。

還包括密封鋼板，所述密封鋼板密封于臺(tái)車導(dǎo)軌與臺(tái)車地基之間以及密封于臺(tái)車導(dǎo)軌與臺(tái)車底密封條導(dǎo)軌之間。

所述臺(tái)車底密封條導(dǎo)軌上方與臺(tái)車之間設(shè)置臺(tái)車底密封條。

所述側(cè)擋板、護(hù)罩、二級(jí)U型水封槽、支架、一級(jí)U型水封槽密封鋼板、臺(tái)車導(dǎo)軌、臺(tái)車底密封條導(dǎo)軌、臺(tái)車底密封條相互包圍成一個(gè)冷風(fēng)隔絕區(qū)域。

所述一級(jí)或二級(jí)U型水封槽采用組合式結(jié)構(gòu)，在臺(tái)車側(cè)面，U型水封槽左側(cè)開水槽插槽，右側(cè)設(shè)置水槽插板，水槽進(jìn)行兩兩結(jié)合時(shí)用插板插槽進(jìn)行連接，水槽中倒入水，起到密封用。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下有益效果：

該裝置的工作原理是用密封鋼板將燒結(jié)機(jī)燒結(jié)階段，臺(tái)車行走輪導(dǎo)軌與臺(tái)車密封條滑軌底部空間密封，同時(shí)在臺(tái)車兩側(cè)地基上安裝一級(jí)U型水槽，支架通過螺栓與一級(jí)U型水槽連接，二級(jí)水槽組裝后安裝在支架上，移動(dòng)護(hù)罩放置在二級(jí)U型水槽內(nèi)，用水隔絕空氣進(jìn)入，移動(dòng)護(hù)罩在水槽內(nèi)通過行走輪進(jìn)行移動(dòng)，伸縮式導(dǎo)風(fēng)管將環(huán)冷機(jī)處收集的熱風(fēng)導(dǎo)入護(hù)罩內(nèi)，提高燒結(jié)料的燒透率，降低能源消耗。

附圖說明

圖1為本發(fā)明燒結(jié)機(jī)二級(jí)水密封移動(dòng)式熱風(fēng)燒結(jié)密封裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為組合式U型水封槽結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本發(fā)明工作原理圖。

圖中：1、一級(jí)U型水封槽；2、二級(jí)U型水封槽；3、側(cè)擋板；4、密封鋼板；5、臺(tái)車導(dǎo)軌；6、臺(tái)車導(dǎo)輪；7、臺(tái)車底密封條導(dǎo)軌；8、臺(tái)車地基；9、導(dǎo)軌基礎(chǔ)；10、熱風(fēng)排出通道；11、臺(tái)車底密封條；12、護(hù)罩；13、螺栓；14、螺栓；15、支架；16、連接罩；17、導(dǎo)風(fēng)管；20、水槽插板；21、水槽插槽。

具體實(shí)施方式

有關(guān)本發(fā)明的詳細(xì)說明及技術(shù)內(nèi)容，配合附圖說明如下，然而附圖僅提供參考與說明之用，并非用來對(duì)本發(fā)明加以限制。

根據(jù)圖1-3，燒結(jié)機(jī)二級(jí)水密封移動(dòng)式熱風(fēng)燒結(jié)密封裝置，包括一級(jí)U型水封槽1、支架15、二級(jí)U型水封槽2、護(hù)罩12，所述一級(jí)U型水封槽安裝在臺(tái)車兩側(cè)的臺(tái)車地基8上，所述支架下端通過螺栓安裝在一級(jí)U型水封槽內(nèi)側(cè)壁，所述二級(jí)U型水封槽通過螺栓連接在支架15上端，所述護(hù)罩下端通過行走輪行走于U型水封槽內(nèi)，此時(shí)護(hù)罩整個(gè)罩住燒結(jié)臺(tái)車上端空間并且護(hù)罩頂部高于臺(tái)車的側(cè)擋板3，所述護(hù)罩的頂部設(shè)置一個(gè)連接罩16，在連接罩的中心開孔連接導(dǎo)風(fēng)管17。還包括密封鋼板4，所述密封鋼板密封于臺(tái)車導(dǎo)軌5與臺(tái)車地基之間以及密封于臺(tái)車導(dǎo)軌與臺(tái)車底密封條導(dǎo)軌7之間。所述臺(tái)車底密封條導(dǎo)軌上方與臺(tái)車之間設(shè)置臺(tái)車底密封條11。所述側(cè)擋板、護(hù)罩、U型水封槽、支架、密封鋼板、臺(tái)車導(dǎo)軌、臺(tái)車底密封條導(dǎo)軌、臺(tái)車底密封條相互包圍成一個(gè)冷風(fēng)隔絕區(qū)域。