[發明專利]樹陰化的太陽能車用內置防曬裝備有效
| 申請號: | 201510311110.4 | 申請日: | 2015-06-09 |
| 公開(公告)號: | CN104890588B | 公開(公告)日: | 2017-03-29 |
| 發明(設計)人: | 張干清;劉皖;賀超;向陽輝;龐佑霞 | 申請(專利權)人: | 長沙學院 |
| 主分類號: | B60R13/08 | 分類號: | B60R13/08 |
| 代理公司: | 湖南兆弘專利事務所(普通合伙)43008 | 代理人: | 趙洪 |
| 地址: | 410003 湖*** | 國省代碼: | 湖南;43 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 樹陰 太陽能 內置 防曬 裝備 | ||
技術領域
本發明主要涉及太陽能車用防曬裝備,屬于汽車防曬領域,尤其涉及一種樹陰化的太陽能車用內置防曬裝備。
背景技術
裸曬在驕陽下的汽車,無需一頓飯的工夫,乘室就蓋過“桑拿房”;實驗表明,車外溫度在不到32℃的情況下,當車門關閉時,車內溫度在半小時內就飆升到44℃,一小時后竟驟升到70℃(王耀洲,王文超,江淘莎,等;一種汽車遮陽裝置及方法[P],中國:CN103112341A,2013-05-22),車內溫度竟然是車外溫度的2倍還高,在這么高的溫度下,勢必導致車內飾件的老化與有害物質的釋放,如甲醛、笨、二甲笨等(王峰,徐加慶,嚴和平,等;一種汽車空調自動換氣系統[P],中國:CN103017301A,2013-04-30),倘若外界溫度越高,情況更是如此;長此以往,無疑會對人體造成不同程度的、甚至是無法估量的傷害;在防曬裝備的設計中,除了應用最為普遍的外遮式防曬簾外,內掛式的內置防曬簾也屢見不鮮(http://www.dn88.net/2506949/),這種設計最大的好處是無需下車遮陽,從而可免受烈日的煎熬,然而,由于它采取的是太陽光射入或熱量進入車內后的防曬方式,故對防曬簾的反射與吸熱提出了新的要求,況且,由于位于防曬簾與車窗玻璃之間的空氣也要吸熱,且滯留于乘室(劉關,于要東,李海艷,等;一種汽車自動換氣系統[P],中國:CN203511227U,2014-04-02),因此散熱問題便是內置防曬裝備成敗的關鍵;若要設計成把車窗及車頂全遮住的內置防曬簾,并非象外遮式防曬簾那樣,有車頂作支撐,因此,內置防曬簾的支撐或懸掛方式,則是另一個困擾性難題;此外,對于采用半導體致冷的防曬裝備,由于半導體制冷片冷熱兩端之間的傳熱及熱端的散熱直接關系著冷端制冷的成敗,因此企圖通過導線來傳熱而將冷熱兩端分離開來而不是采取有效措施將冷熱兩側隔離開來的方式(劉光宇,鄒洪波,沈國強,等;一種太陽能半導體制冷汽車防曬罩[P],中國:CN102897007A,2013-01-30),最終因違背半導體制冷片的制冷原理而會使其兩端趨于同一溫度而無法實現冷端制冷之目的。
發明內容
本發明要解決的技術問題是克服現有技術的不足,提供一種使用方便、適應性與可靠性高、可實現樹陰化防曬效果的樹陰化的太陽能車用內置防曬裝備。
為解決上述技術問題,本發明采用以下技術方案:
一種樹陰化的太陽能車用內置防曬裝備,包括防曬簾、充抽氣泵、制冷組件、太陽能光電板、蓄電池和氣柱,所述防曬簾包括鋁箔有機玻璃纖維布外層和有機玻璃纖維布內層,所述鋁箔有機玻璃纖維布外層和有機玻璃纖維布內層的邊緣之間通過所述氣柱連接形成封閉的空氣層、且有機玻璃纖維布內層和氣柱上均設有排氣管,所述防曬簾和氣柱內置于汽車、且鋁箔有機玻璃纖維布外層與汽車的車窗、車頂以及前后擋風玻璃貼合,所述太陽能光電板設置在汽車的車頂,所述充抽氣泵、制冷組件和蓄電池均設置在汽車后備箱內,所述蓄電池同時與太陽能光電板、充抽氣泵和制冷組件相連接,所述制冷組件與汽車乘室連通,所述充抽氣泵與空氣層和氣柱連通。
作為上述技術方案的進一步改進:
所述鋁箔有機玻璃纖維布外層由鋁箔層和有機玻璃纖維層從外至內依次連接成一整層,所述鋁箔層與汽車的車窗、車頂以及前后擋風玻璃貼合。
所述防曬簾的前后擋風玻璃側邊緣設有開口線,所述防曬簾的車窗與車頂交匯處設有折疊帶,防曬簾的前后擋風玻璃四周、車窗的下邊緣與兩中柱處設有輪廓帶,各輪廓帶處均設有所述氣柱。
所述開口線處設有用于連通兩側空氣層的通氣管,所述折疊帶和氣柱處均設有用于連通兩側空氣層的通氣道。
所述防曬簾上設有多個用于在充氣時控制空氣層膨脹量的鉚釘,所述鉚釘包括柔性連接帶和設置在柔性連接帶兩端的鉚頭,所述柔性連接帶穿過鋁箔有機玻璃纖維布外層和有機玻璃纖維布內層,所述柔性連接帶一端的鉚頭與鋁箔有機玻璃纖維布外層外部膠接、另一端的鉚頭同時與有機玻璃纖維布內層膠接。
所述排氣管處設有用于限制進氣的氣體單向閥。
所述充抽氣泵包括泵體和充抽氣管,所述泵體與蓄電池連接、且所述充抽氣管與所述空氣層以及氣柱連通。
所述制冷組件包括半導體制冷集成塊、熱進氣管、冷出氣管和風扇,所述半導體制冷集成塊與蓄電池連接,所述熱進氣管和冷出氣管與半導體制冷集成塊連接后與汽車乘室連通,所述風扇設置于冷出氣管上并與蓄電池連接。
與現有技術相比,本發明的優點在于:
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