[發明專利]一種地鐵隧道正向通風煙氣控制方法

在審

• 申請號: 201510310922.7
• 申請日: 2015-06-09
• 公開（公告）號: CN104863622A
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發明（設計）人: 鄭晉麗;曹文宏;張文斌
• 申請（專利權）人: 上海市隧道工程軌道交通設計研究院
• 主分類號: E21F1/00
• 分類號: E21F1/00
• 代理公司: 上海申蒙商標專利代理有限公司 31214
• 代理人: 徐小蓉

技術領域

本發明屬于地鐵（含鐵路）隧道通風技術領域，具體涉及一種地鐵隧道正向通風煙氣控制方法。

背景技術

當列車著火停在區間隧道時,需要快速啟動通風系統控制煙氣定向流動,最大可能保護乘客疏散。

當前軌道交通區間采用的區間煙控方案是可變通風方向，即按照列車著火點位置確定控制煙氣流動的方向，如在專利CN?103065422A中公開了一種當列車著火后在隧道內的排風方案，具體分為以下三種情況：

1）當列車的車頭部分發生火災時，將臨近車頭部分的車站的風口設為排風，臨近車尾部分的車站的風口設為送風，使得通風方向是與行車方向一致；

2）當列車的車尾部分發生火災時，將臨近車尾部分的車站的風口設為排風，臨近車頭部分的車站的風口設為送風，使得通風方向是與行車方向相反；

3）當列車的中段部分發生火災時，將與列車距離近的車站的風口設為送風，與列車距離遠的車站的風口設為排風。

這種區間煙控方式是基于列車著火位置和停車位置確定控煙方向，前提是必須明確知道列車著火點位置。但是實際上，區間受列車活塞風的影響和區間探測技術的限制，判斷列車外的著火位置非常困難。這就使實際運行中列車火災時的控煙模式不具備可操作性，且很可能貽誤救災時機。

發明內容

本發明的目的是根據上述現有技術的不足之處，提供一種地鐵隧道正向通風煙氣控制方法，該控制方法直接使隧道區間內形成的通風方向與列車行車方向一致，以將隧道內火災產生的煙氣及時排出，減少了判斷火災位置和列車停車位置的步驟。

本發明目的實現由以下技術方案完成：

一種地鐵隧道正向通風煙氣控制方法，其特征在于所述控制方法包括如下步驟：當偵測到列車發生火災后，且列車停在區間，使所述隧道區間內形成的通風方向與所述列車行車方向一致。

使所述隧道區間內形成的通風方向與所述列車行車方向一致的方法為：控制所述列車前方車站內的通風系統進行排風，同時控制所述列車后方車站內的通風系統進行送風。

本發明的優點是，列車一旦著火，立即使區間形成的縱向通風方向與行車方向一致，無需判斷火災位置和列車停車位置；提高區間火災時通風模式的可操作性，提高應急反應速度，降低災害損失，減少地鐵區間煙氣控制的復雜性，并可解決長大區間隧道兩列或兩列以上列車需設置中間風井分段通風無法實施的困難，解決煙控與信號系統、行車組織的矛盾。

附圖說明

圖1為本發明中正向通風煙氣控制方法原理示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖通過實施例對本發明的特征及其它相關特征作進一步詳細說明，以便于同行業技術人員的理解：

如圖1，圖中標記1-6分別為：風機1、車站2、隧道3、列車4、車站5、風機6。

實施例：如圖1所示，本實施例具體涉及一種地鐵隧道正向通風煙氣控制方法，該控制方法具體包括如下步驟：

列車4在隧道3中從車站2駛向車站5，且此時位于車站2和車站5之間；當偵測到列車4上發生火災之后，且列車4停在隧道3中，無需判斷在列車4上發生火災的位置以及列車4的停車位置，直接開啟該區間隧道3中的正向通風煙氣控制模式，使該區間隧道3中形成的縱向通風方向與列車4的行車方向一致，即控制列車4后方車站2內的風機1進行送風作業，并控制列車4前方車站5內的風機6進行排風作業，以構成在隧道3中的正向氣流，使煙氣流向車站5內并經風機6排出。

如圖1所示，本實施例中的方法是基于列車4在區間隧道3內運行時著火至停止這一動態過程中活塞風對煙氣的控制作用，即在停車后不論著火點在列車4的什么部位，在人工能夠干預前，煙氣前鋒受活塞風影響已移至列車4車頭前方數百米遠的前方，即使著火點位于列車4尾部、此時也幾乎整列車浸在煙氣中；此時采用與行車方向一致的煙控方式不會導致煙氣二次影響列車、避免火災的二次爆燃、維持現場乘客已經發生的自救行為，減少恐慌的發生；采用該方式，火災時應急反應迅速，提高了火災模式的可操作性。

本實施例中的煙氣控制方法是在充分研究、利用列車在區間內運行至停車過程中活塞風對煙氣的控制作用、掌握煙氣遷移規律基礎上，提出的全新區間控煙理念；該煙氣控制方法的主要目的是提高區間火災時通風模式的可操作性，提高應急反應速度，降低災害損失，減少地鐵區間煙氣控制的復雜性，并可解決長大區間隧道兩列或兩列以上列車需設置中間風井分段通風無法實施的困難，解決煙控與信號系統、行車組織的矛盾。