[發明專利]燒結臺車車體及固定側擋板組合保溫裝置

在審

• 申請號: 201510310837.0
• 申請日: 2015-06-09
• 公開（公告）號: CN104864710A
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發明（設計）人: 馬春強;張戈;孫煜;張笑語;馬崇民;馬瑞英;馬崇昌
• 申請（專利權）人: 馬春強
• 主分類號: F27B21/08
• 分類號: F27B21/08
• 代理公司: 濟南日新專利代理事務所 37224
• 代理人: 董慶田

技術領域

?本發明涉及燒結機燒結段臺車整體保溫密封裝置，具體地說是燒結臺車車體及固定側擋板組合保溫裝置。

背景技術

?在冶金行業中，燒結礦作為煉鐵的上游工序具有重要作用，燒結料的燃燒是否充分直接影響到冶煉時的能耗，因此必須保證燒結料的燃燒充分；現今冶金行業流行的燒料方法是將燒結料在燒結機臺車上進行布料，然后通過燒結機進行火焰燃燒，同時在燒結機臺車底部利用鼓風機進行空氣對流，讓燒結料的上部高溫氣體從臺車上部經過臺車底部進行對流，從而帶動臺車下部的燒結料充分燃燒。

在實際生產過程中，由于燒結機臺車側邊為接觸滑板，兩臺車間為簡單的平面接觸，由于滑板磨損或者撞擊變形，兩者之間縫隙變大，燒結料的熱量在對流過程中沿縫隙逸散，只有很少一部分熱量經過臺車底部進行交換，造成臺車底部燒結料無法充分燃燒，從而影響下到工序的使用，因此必須設計一種新型密封溫裝置，對燒結料進行保溫。

經過檢索，在本技術領域沒有發現相同技術的公開文獻。

發明內容

?本發明的目的在于提供燒結臺車車體及固定側擋板組合保溫裝置，能夠提高燒結礦的燃燒率，同時降低能源消耗。防止燒結料熱量損失。

為了達成上述目的，本發明采用了如下技術方案，燒結臺車車體及固定側擋板組合保溫裝置，包括固定側擋板、隨動側擋板，所述固定側擋板通過螺栓安裝在臺車兩側的臺車地基上，所述隨動側擋板安裝在臺車車體兩側，而固定側擋板整體位于隨動側擋板的外側，所述固定側擋板的上端內側罩住隨動側擋板的上端面。

還包括密封鋼板，所述密封鋼板密封于臺車導軌與臺車地基之間以及密封于臺車導軌與臺車底密封條導軌之間。

所述臺車底密封條導軌上方與臺車之間設置臺車底密封條。

所述隨動側擋板、固定側擋板、密封鋼板、臺車導軌、臺車底密封條導軌、臺車底密封條相互包圍成一個冷風隔絕區域。

所述隨動側擋板的上端向內側突出一個伸頭檐，所述固定側擋板上端內側設置一個回頭勾檐，所述隨動側擋板通過伸頭檐扣合在固定側擋板的回頭勾檐內部。

相較于現有技術，本發明具有以下有益效果：

該裝置的工作原理是用密封鋼板將燒結機燒結階段，臺車行走輪導軌與臺車密封條滑軌底部空間密封，同時在臺車兩側地基上安裝固定的整體側擋板，新型燒結臺車車體取代原設計的燒結臺車，與固定側擋板配合，起到密封作用。隔絕臺車兩側冷風的作用，阻止熱量自兩車間縫隙逸散，保證熱量只能自上而下交換。

附圖說明

圖1為本發明燒結臺車車體及固定側擋板組合保溫裝置結構示意圖。

圖中：1、固定側擋板；2、隨動側擋板；3、螺栓；4、密封鋼板；5、臺車導軌；6、臺車導輪；7、臺車底密封條導軌；8、臺車地基；9、導軌基礎；10、熱風排出通道；11、臺車底密封條；12、回頭勾檐。

具體實施方式

有關本發明的詳細說明及技術內容，配合附圖說明如下，然而附圖僅提供參考與說明之用，并非用來對本發明加以限制。

根據圖1，燒結臺車車體及固定側擋板組合保溫裝置，包括固定側擋板1、隨動側擋板2，所述固定側擋板通過螺栓3安裝在臺車兩側的臺車地基8上，所述隨動側擋板安裝在臺車車體兩側，而固定側擋板整體位于隨動側擋板的外側，所述固定側擋板的上端內側罩住隨動側擋板的上端面。還包括密封鋼板4，所述密封鋼板密封于臺車導軌5與臺車地基之間以及密封于臺車導軌與臺車底密封條導軌7之間。所述臺車底密封條導軌上方與臺車之間設置臺車底密封條11。所述隨動側擋板、固定側擋板、密封鋼板、臺車導軌、臺車底密封條導軌、臺車底密封條相互包圍成一個冷風隔絕區域。

用密封鋼板4將臺車導輪6、導軌5與臺車底密封條11、導軌7底部密封，這樣鋼板與導軌基礎9將外部冷風隔絕。將臺車兩側地基8上安裝固定側擋板1，用螺栓3固定。隨動側擋板2上端的伸頭檐與固定側擋板前部L型位置即回頭勾檐12配合，也可以看作是伸頭檐為導板，隨著臺車前后移動，而回頭勾檐作為相扣合的導軌。工作時，臺車在傳動齒輪的帶動下移動，冷風自上而下穿過燒結料，保溫裝置阻止熱風自臺車兩側逸散，保證燒結料燒透率。本發明保溫效果明顯，設備安裝方便，便于維護。

以上所述僅為本發明的較佳實施例，非用以限定本發明的專利范圍，其他運用本發明的專利精神的等效變化，均應俱屬本發明的專利范圍。