[發明專利]一種帶轉向的半掛車

在審

• 申請號: 201510285715.0
• 申請日: 2015-05-29
• 公開（公告）號: CN104843098A
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發明（設計）人: 潘建鋒
• 申請（專利權）人: 河南駿通車輛有限公司
• 主分類號: B62D53/06
• 分類號: B62D53/06;B62D13/00
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙) 41104
• 代理人: 王聚才;薛雁超

技術領域

本發明涉及運輸車輛領域，尤其是涉及一種半掛車。

背景技術

近年來，隨著我國高速公路的高速發展以及現代物流運輸的需要，公路貨運的進一步集約化（重型化、集裝箱化、列車化等）和專業化（廂式運輸、專業運輸和特種運輸等），重型車，尤其是半掛汽車列車更得到了很快的發展。

半掛汽車列車是“甩掛運輸”、“區間運輸”、“滾裝運輸”的最理想車型，具有良好的經濟效益，故運輸市場對半掛車的需求日益增加。據統計，在半掛汽車列車的運營成本中，輪胎的磨損占據了主要部分，某些半掛車的輪胎每4個月就須更換一次。其中三軸剛性懸架的半掛車在輪胎的磨損上就更為嚴重：支撐軸在每次轉向時，最后面的車軸受到轉向的牽引作用而使輪胎在路面上發生滑動，造成與地面之間大量的橫向摩擦（實為滑動摩擦），且這種摩擦趨勢還會隨轉向輪轉角的增大而加劇。此外，結構和運行系統在轉向時還會受到其它復雜作用導致整輛掛車更大程度的損耗。

為減小車輛輪胎的非正常磨損，現階段國內的部分車型通過掛車安裝隨動轉向橋來解決此問題。安裝隨動轉向橋后，在轉向時輪胎就不會與路面產生大量的有害摩擦，而使之隨著行駛方向的改變，輪胎與地面接近為純滾動，有效降低了輪胎的直接磨損。同時也減小了最小轉彎半徑和通道寬度，提高了汽車列車的機動性和通過性，大大提高了半掛車的可靠性和使用壽命。但由于隨動轉向橋及控制系統的成本較高及控制系統的不穩定性，國內目前暫時并沒有普遍采用。

發明內容

本發明的目的在于提供一種帶轉向的半掛車，降低輪胎的非正常磨損及提高列車的機動性和通過性，減少輪胎磨損、減小車輛的最小轉彎半徑和通道寬度。

本發明的技術方案是：

一種帶轉向的半掛車，包括主車底盤、副車底盤、車廂，主車底盤的后部設有牽引座，副車底盤上設有回轉支撐，車廂連接在牽引座和回轉支撐上，還包括轉向拉桿，主車底盤的后端鉸接有前A型架，副車底盤的前端連接有后A型架，前A型架、后A型架的形狀均為楔形，前A型架的頂端連接有可伸縮的前伸縮臂，后A型架的頂端連接有可伸縮的后伸縮臂，前伸縮臂與后伸縮臂之間鉸接連接，前伸縮臂與后伸縮臂的鉸接處為萬向鉸接機構，轉向拉桿的一端連接在后A型架上，轉向拉桿的另一端連接在車廂底部；

設車廂與牽引座的連接點為A點，車廂與回轉支撐的連接點為B點，前伸縮臂與后伸縮臂的鉸接點為C點；在車輛直行時，C點位于A點和B點的連線上。

設轉向拉桿與后A型架的連接點為F點，轉向拉桿與的車廂底部連接點為E點，在車輛直行時，E點、F點均位于A點和B點的連線上。

前A型架與前伸縮臂滑動連接且構成滑塊機構，后A型架與后伸縮臂滑動連接且構成滑塊機構。

所述副車底盤上設有限制副車底盤旋轉角度的限位塊。

副車底盤的前端與后A型架為剛性連接。

轉向拉桿與的車廂底部連接點位于車廂底部的中心線上。

前A型架、后A型架的形狀均為“A”字形。

主車底盤的后端與前A型架鉸接連接于D點。

本發明采用機械結構實現半掛車轉向，減少輪胎磨損、減小車輛的最小轉彎半徑和通道寬度，并使結構成本大大降低。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是的圖1的俯視圖；

圖3是車輛轉彎時的結構示意圖；

圖4是圖2中的掛車車橋的結構示意圖；

圖5是圖4的局部放大圖P；

圖6是轉彎時的鉸接點A、B、C的角度示意圖。

具體實施方式

如圖1-3所示，本發明包括主車底盤、牽引座1、副車底盤9、車廂7、回轉支撐8、前A型架2、后A型架6，主車底盤與車廂7通過主車上牽引座1鉸接于A點；車廂7與副車底盤9通過回轉支撐8鉸接于?B點；主車底盤與前A型架鉸接于D處；后A型架6與副車底盤9通過螺栓連接在一起形成剛性連接；前A型架2的頂端連接有前伸縮臂3，前伸縮臂3與前A型架2之間采用滑塊結構；后伸縮臂4連接在后A型架6的頂端，后A型架6與后伸縮臂4之間也采用滑塊結構；滑塊為可調間隙結構，滑塊結構為現有技術，前伸縮臂3可以沿前A型架2滑動，使前伸縮臂3端部與前A型架2的距離增加或縮小；后伸縮臂4也是相同原理。前伸縮臂3通過滑塊結構實現伸縮，改變前伸縮臂3的長度，后A型架6與前伸縮臂3的原理相同。

轉向拉桿5與車廂9（鉸接于E點），轉向拉桿5與后伸縮臂4連接（鉸接于F點）；主車底盤與副車底盤通過前后A型架及前伸縮臂3后、伸縮臂4鉸接于C點。