[發明專利]一種多層復合網架隔聲板及其應用

在審

• 申請號: 201510278972.1
• 申請日: 2015-05-28
• 公開（公告）號: CN105369923A
• 公開（公告）日: 2016-03-02
• 發明（設計）人: 王作剛;隋夢
• 申請（專利權）人: 北京諧聲昊普聲學技術有限公司
• 主分類號: E04B1/86
• 分類號: E04B1/86;B60R13/08;B63B3/68;B64C1/40;G10K11/16
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技術領域

本發明涉及一種隔聲板，具體地，涉及一種多層復合網架隔聲板，本發明還涉及一種多層復合網架隔聲板的應用。

背景技術

由于人們生活水平提高，人們更多地關心生活質量，對生活、工作、居住的聲學環境要求在不斷提高。

隨著中國城市化進程不斷推進，人口密度增大，土地資源變得更加珍貴。由于建筑技術水平的不斷提高，建筑材料與施工技術的不斷發展，越來越多的多層、高層建筑發展起來。大量建筑采用鋼筋混凝土結構，向著高層、大開間方向發展。建筑結構的發展，使大量的輕質墻板材料應用于建筑的圍護墻和隔墻。輕質墻板材料的應用，減輕了結構的荷載，節省了鋼材、水泥，降低了工程造價，增大了建筑內部的使用面積，并安裝方便。為了達到良好的吸隔聲的效果，目前大量采用厚重的墻板，占據較大使用面積；而一旦采用輕薄墻板，又會導致隔聲性能難以滿足要求。

噪聲也是衡量現代汽車制造水平的綜合性技術指標，世界汽車業各大整車制造企業和零部件企業對汽車的降噪非常重視。汽車車身鈑金件作為阻止外界噪聲傳入車內的主要屏障，其聲學性能高低與對噪聲的削弱作用有著密切關系，尤其對于前圍鈑金件，它用于阻隔汽車的最主要噪聲源-發動機噪聲，其聲學作用直接影響了整車的品質。但車身鈑金件都是單層鋼板結構，僅有隔音作用，而且效果一般，通常在車身鈑金件上采用附加阻尼板的方式進行減振降噪，然而，目前的阻尼板通常采用單一的材料，如塑料、橡膠等，消音減噪效果不佳。

例如，中國專利授權公告號：CN203905280U，授權公告日2014年10月29日，公開了一種輕質防火保溫隔音墻板，包括：第一面板、第二面板、吸聲保溫材料和輕鋼龍骨框架，第一面板和第二面板之間設置有的吸聲保溫材料，的吸聲保溫材料通過的輕鋼龍骨框架固定于的第一面板和第二面板之間。還例如，中國專利授權公告號：CN202686211U，授權公告日2013年1月23日，公開了一種汽車阻尼隔音板，的汽車隔音阻尼板為由表層、夾層及底層從上往下依次疊成的三層復合結構。

以上兩件專利雖然在一定程度上達到了隔熱和消音的效果，但是隔熱和消音的效果不佳，仍然不能滿足人們越來越高的聲學要求。

發明內容

針對現有隔音復合板的技術缺陷，本發明提供一種新型的、具有優良隔聲性能的多層復合網架隔聲板，在較小的厚度尺度內達到較高的隔聲效果，適用于隔聲要求較高的建筑墻體以及車輛車身。同時該結構在保證強度的前提下，可以最大程度上減輕質量，節約成本和保證構件輕量化。

本發明的目的是提供一種多層復合網架隔聲板，該多層復合網架隔聲板為多層復合立體結構，包括位于多層復合網架隔聲板兩側表面的表面層，位于表面層之間的多個中間隔聲層，位于表面層與中間隔聲層之間和/或位于中間隔聲層之間填充空隙的輕質夾芯層，表面層和中間隔聲層使用隔聲材料或復合隔聲材料制成，輕質夾芯層使用吸聲材料制成，其特征在于：還包括龍骨，龍骨位于表面層和中間隔聲層之間和中間隔聲層之間并且連接表面層和中間隔聲層和連接中間隔聲層形成立體網架結構，并且位于同一個中間隔聲層一側的龍骨與該中間隔聲層另一側的龍骨的延長線不發生重疊。

優選的，在復合網架隔聲板的長度方向上龍骨是非連續的。龍骨非連續設置，可以減少結構傳聲，節省龍骨材料的使用，節省成本，而且還可以減輕板材自身的質量，使板材更加輕量化，減小結構的重量。

優選的，中間隔聲層為平板和波紋板，波紋板具有波峰和波谷。使用波紋板作為中間隔聲層是針對聲波的傳播特性所采取的專門的針對性的設計，可以有效防止特定頻率下的聲短路，降低聲波的透過，增強隔聲性能。

優選的，復合網架隔聲板還包括支撐結構，所述支撐結構在表面層內的板材寬度方向上與中間隔聲層和龍骨交叉設置。增加支撐結構后，使復合網架隔聲板的強度增加，并且減少了板材在長度方向上斷裂的可能。

優選的，表面層、中間隔聲層及龍骨所用的材料為硅酸鹽材料或石膏材料或金屬材料或高分子材料或它們的組合，輕質夾芯層所用的材料為多孔吸聲材料或纖維棉狀吸聲材料或膨脹材料。

本發明的另一個目的是提供一種多層復合網架隔聲板的應用，該多層復合網架隔聲板應用于建筑墻體、機械外殼和外罩、車輛車身、飛機機身以及船舶外圍護結構和艙室分隔結構中。