[發明專利]格柵風門裝置

有效

• 申請號: 201510278218.8
• 申請日: 2015-05-27
• 公開（公告）號: CN105313675B
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發明（設計）人: 吉岡衛
• 申請（專利權）人: 愛三工業株式會社
• 主分類號: B60K11/08
• 分類號: B60K11/08;B60K11/06
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

本發明提供能夠在發動機運轉時特別是將氣缸體的下部控制在適當的溫度的格柵風門裝置。格柵風門裝置在車輛(1)的前側的、通向發動機室(2)的格柵開口部(7)具有開度可變的格柵風門(9)。電子控制裝置(ECU)通過控制馬達來控制格柵風門(9)的開度，從而對自格柵開口部(7)流向發動機(3)的行駛風進行控制。穿過格柵風門(9)的行駛風會流向氣缸體(5)的下部。ECU根據由氣缸體下部溫度傳感器(25)檢測到的氣缸體(5)的下部的溫度控制馬達，以控制格柵風門(9)的開度。當ECU判斷為氣缸體(5)的下部的暖機未完成時，為了阻斷自格柵開口部(7)流向氣缸體(5)的下部的行駛風，ECU控制馬達，以對格柵風門(9)進行關閉控制。

技術領域

本發明涉及一種用于對自車輛前側的格柵開口部流入發動機室的行駛風進行控制的格柵風門裝置。

背景技術

以往，作為該種技術，例如公知有下述專利文獻1所述的格柵風門裝置。該裝置包括：能夠開閉的風門機構，其配置在車輛前側的格柵開口部；驅動裝置，其用于對風門機構進行開閉驅動；及控制裝置，其用于根據發動機的運轉狀態控制驅動裝置。而且，控制裝置能夠通過借助驅動裝置控制風門機構來對自格柵開口部流向發動機室的行駛風進行控制。

在此，例如在車輛高速行駛時，通過關閉風門機構，能夠抑制行駛風流向發動機室，能夠提高車輛的空氣動力性能。而且，在發動機啟動時，通過關閉風門機構，能夠抑制被導入散熱器的風量、抑制行駛風流向發動機室，從而能夠縮短對發動機進行暖機的時間。而且，當發動機溫度處于上升趨勢時，通過打開風門機構，能夠增加流入發動機室的行駛風，從而能夠將發動機冷卻至適當的溫度。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2007-1503號公報

發明內容

發明要解決的問題

然而，一般來講，行駛風所帶來的冷卻效果在構成發動機的氣缸蓋與氣缸體之間有所不同。即，氣缸蓋難以受到行駛風的影響，而氣缸體的暴露面積較大，因此氣缸體容易受到行駛風的影響。特別是考慮到：氣缸體的下部容易被吹到行駛風，行駛風的影響較大。然而，在專利文獻1所述的裝置中，絲毫未考慮到這樣的由發動機的部位不同導致的行駛風的影響。因此，難以在發動機運轉時將氣缸體、特別是氣缸體的下部控制在適當的溫度。于是考慮到：通過將氣缸體的下部控制在適當的溫度，能夠有助于改善發動機的運轉。

本發明即是鑒于上述情況而做成的，其目的在于，提供一種能夠在發動機運轉時將氣缸體、特別是將氣缸體的下部控制在適當的溫度的格柵風門裝置。

用于解決問題的方案

為了達到上述目的，技術方案1所述的發明是一種格柵風門裝置，其中，在設于車輛的前部的發動機室配置有發動機，發動機包括氣缸蓋和氣缸體，在車輛的前側設有通向發動機室的格柵開口部，該格柵風門裝置包括：構成為開度可變的格柵風門，其設于格柵開口部；驅動部件，其用于驅動格柵風門；及控制部件，其用于控制驅動部件，控制部件通過控制驅動部件來控制格柵風門的開度，從而能夠對自格柵開口部流向發動機的行駛風進行控制，其主旨在于，該格柵風門裝置包括用于檢測氣缸體的下部的溫度的氣缸體下部溫度檢測部件，控制部件根據檢測到的氣缸體的下部的溫度控制驅動部件，以控制格柵風門的開度。

采用上述發明的結構，能夠根據氣缸體的下部的溫度控制驅動部件，以控制格柵風門的開度。因而，能夠根據氣缸體的下部的溫度控制格柵風門的開度，因此，能夠對自格柵開口部流向發動機的行駛風進行控制，由此，能夠對吹到氣缸體的下部的行駛風的流量進行調節，從而能夠根據需要對氣缸體的下部進行冷卻或不進行冷卻。

為了達到上述目的，根據技術方案1所述的發明，技術方案2所述的發明的主旨在于，格柵風門裝置在能夠對流向氣缸體的下部的行駛風進行控制的位置。