[發明專利]高可靠性的高溫蝶閥及其在船舶柴油機上的用途

有效

• 申請號: 201510277923.6
• 申請日: 2015-05-27
• 公開（公告）號: CN104879508B
• 公開（公告）日: 2018-01-16
• 發明（設計）人: 劉瑞;張東明;胡必柱;平濤
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七一一研究所
• 主分類號: F16K1/226
• 分類號: F16K1/226;F16K41/02;F16K27/02
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙)11435
• 代理人: 孟阿妮,郭棟梁

技術領域

本發明涉及閥門領域，具體涉及一種高可靠性的高溫蝶閥及其在船舶柴油機上的用途。

背景技術

船舶柴油機用高溫蝶閥主要用于調節柴油機的廢氣流量，與高溫蝶閥的其它應用對象相比，船舶柴油機具有泄漏等級要求高、排氣系統振動烈級高、廢氣顆粒物含量大等特點。因此，船舶柴油機對高溫蝶閥的密封性、抗振性、可靠性等方面有著較高的要求。

目前國內尚未開發專門應用于船舶柴油機的高溫蝶閥，市場上國外進口的船舶柴油機高溫蝶閥主要有無密封措施或采用半圓形密封。

無密封措施的閥門密封性較差，閥門關閉后由于介質泄漏造成的船舶柴油機性能及排放參數的惡化程度較大。半圓形密封主要依靠密封擋板與閥座的直接接觸完成密封。半圓形密封對密封面的平面度、表面粗糙度要求較高，且船舶柴油機高溫蝶閥工作環境較差，顆粒物易在閥門密封面上發生黏著，閥門長時間在高溫下工作，密封面也易發生變形，這些因素均會惡化閥門的密封效果。

蝶閥流經介質為柴油機廢氣，廢氣中含有顆粒物。閥門使用過程中，隨著閥桿組件中顆粒物的積累，閥門扭矩會急劇增大，發生卡死。當前較優的船舶柴油機用高溫蝶閥的閥桿組件布置形式中雖然設置了顆粒物積存空間，但顆粒物仍可能在閥桿遠離閥板的一端堆積，導致閥門扭矩增大，發生卡死。為將閥門扭矩控制在一定范圍內，在使用一段時間后需對閥門進行拆檢清洗，目前該類閥桿組件布置形式的拆檢周期也較短。

發明內容

在下文中給出關于本發明的簡要概述，以便提供關于本發明的某些方面的基本理解。應當理解，這個概述并不是關于本發明的窮舉性概述。它并不是意圖確定本發明的關鍵或重要部分，也不是意圖限定本發明的范圍。其目的僅僅是以簡化的形式給出某些概念，以此作為稍后論述的更詳細描述的前序。

本發明實施例的目的是針對上述現有技術的導致閥門扭矩增大，發生卡死，拆檢周期較短的缺陷，提供一種能夠有效緩解顆粒物對閥門扭矩的惡化程度，延長閥門的拆檢周期的高可靠性的高溫蝶閥及其在船舶柴油機上的用途。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案是：

一種高可靠性的高溫蝶閥，包括閥體，所述閥體內設有閥板，所述閥板的一端連接上部的閥桿，另一端連接下部的閥桿，上部的閥桿和/或下部的閥桿與所述閥體之間設有積存空間，所述積存空間用于容納顆粒物，所述閥體上設有通孔，所述通孔與所述積存空間相連通。

本發明還提供一種上述的高可靠性的高溫蝶閥在船舶柴油機上的用途。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

本發明的高可靠性的高溫蝶閥由于設置兩道密封環，密封性好、可靠性高，通過通孔可定期將積存空間內的顆粒物清除，縮短閥門的拆檢周期，可滿足實際應用過程中船舶柴油機對高溫蝶閥的性能要求。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為發明實施例提供的蝶閥的結構示意圖；

圖2為圖1的A-A向剖視圖；

圖3為圖2中I處放大圖。

附圖標記：

1、閥體；2、軸套；3、蓋板；4、螺栓；5、閥桿；6、上端蓋；7、填料；8、墊片；9、彈簧；10、第一密封環；11、閥板；12、螺釘；13、下端蓋；14、密封擋板；15、密封件；16、凸臺；17、積存空間；18、通孔；19、第二密封環；20、凹槽。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。在本發明的一個附圖或一種實施方式中描述的元素和特征可以與一個或更多個其它附圖或實施方式中示出的元素和特征相結合。應當注意，為了清楚的目的，附圖和說明中省略了與本發明無關的、本領域普通技術人員已知的部件和處理的表示和描述。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有付出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。