[發(fā)明專利]一種交叉口兩相位信號控制及渠化方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510275425.8
• 申請日: 2015-05-26
• 公開（公告）號: CN104867336A
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙勝;劉敏;溫惠英
• 申請（專利權(quán)）人: 華南理工大學(xué)
• 主分類號: G08G1/07
• 分類號: G08G1/07
• 代理公司: 廣州市華學(xué)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44245
• 代理人: 羅觀祥

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及城市道路交通領(lǐng)域，特別涉及一種交叉口兩相位信號控制及渠化方法。

背景技術(shù)

隨著城市交通擁堵的愈加嚴(yán)重，城市交叉口作為整個城市交通路網(wǎng)的瓶頸所在，交叉口處的車流沖突是造成交叉口瓶頸的原因所在。互通式立交橋雖然能夠很好地解決交叉口沖突與通行效率之間的矛盾，在消除交叉口車流沖突的同時，保證了的交叉口的通行效率；但是，互通式立交橋具有占地面積大、造價高等缺點(diǎn)，并不適用于一般城市道路交叉口。一般相交道路交叉口主要采取信號控制為主，由于交叉口各方向左轉(zhuǎn)車流的存在，使得交叉口信號控制方案需要設(shè)置相應(yīng)的左轉(zhuǎn)相位，進(jìn)而嚴(yán)重阻礙了交叉口信號控制效率的提高、降低了交叉口時間、空間資源的利用效率。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)與不足，本發(fā)明提供一種交叉口兩相位信號控制及渠化方法。

本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種交叉口兩相位信號控制及渠化方法，所述交叉口為十字型或×型交叉口，所述控制及渠化方法具體步驟為：

S1交叉口的每一條道路在進(jìn)口方向均設(shè)置直行及右轉(zhuǎn)車流通行車道；

S2交叉口的每一條道路在進(jìn)口方向車道不可變段前方設(shè)置掉頭車道，交叉口的每一條道路在出口方向均設(shè)置中央隔離帶或拓寬的直行車道，該直行車道僅供左側(cè)道路進(jìn)口方向的左轉(zhuǎn)車流排隊等待；

S3車輛進(jìn)入交叉口，需要左轉(zhuǎn)的車輛在右轉(zhuǎn)車道與右轉(zhuǎn)車流一起右轉(zhuǎn)，然后左轉(zhuǎn)車輛通過掉頭車道進(jìn)入僅供此左轉(zhuǎn)車流排隊等待的直行車道，通過交叉口實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。

所述交叉口的每一條道路在進(jìn)口方向車道均實行“禁左”交通管制。

所述僅供左側(cè)道路進(jìn)口方向左轉(zhuǎn)車輛排隊等待的直行車道設(shè)置白實車道分隔線。

所述每一條道路的出口道的外側(cè)或次外側(cè)的非路中車道為起點(diǎn)設(shè)置掉頭車道。

本發(fā)明的有益效果

(1)本發(fā)明能夠在只采用兩相位的情況下實現(xiàn)整個交叉口的直行、右轉(zhuǎn)及左轉(zhuǎn)的行車需求,減少交叉口信號控制相位切換引起的損失時間；

(2)本發(fā)明充分利用交叉口進(jìn)、出口道路空間、時間資源，即左轉(zhuǎn)車輛可以充分利用相鄰右側(cè)道路出口車道的空閑時間和空間，實現(xiàn)左轉(zhuǎn)車輛的掉頭，并且在避免掉頭車輛換道的交織運(yùn)行對其他車輛的干擾的同時，提高交叉口時空資源的利用效率和安全性；

(3)本發(fā)明只需要兩個相位實現(xiàn)了整個交叉口的全面“禁左”控制，同時能夠有效地解決交叉口左轉(zhuǎn)車輛對交叉口信號配時的不良影響，對于提高交叉口通行效率、時間及空間資源的利用具有非常有效的改進(jìn)作用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例交叉口的示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例相位信號示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例的交叉口掉頭車道起點(diǎn)設(shè)置在A7車道的示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例及附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實施方式不限于此。

實施例

如圖1、圖2、圖3所示，一種交叉口兩相位信號控制及渠化方法，所述交叉口為十字型或×型交叉口，本實施例采用十字型交叉口，具體如圖1所示，針對A-C和B-D兩個方向設(shè)置兩個相位，分別為相位1：方向的直行、右轉(zhuǎn)車流通行信號控制相位和相位2：方向的直行、右轉(zhuǎn)車流通行信號控制相位；同時在各個交叉口進(jìn)口方向車道不可變段前方設(shè)置掉頭車道，以及擠占中央分隔帶或拓寬而設(shè)置的專用左側(cè)進(jìn)口道方向的左轉(zhuǎn)車輛排隊等待的直行車道，并設(shè)置白實線車道分隔線，禁止本方向上游車輛進(jìn)入。左轉(zhuǎn)車輛可以充分利用相鄰右側(cè)出口車道的空閑時間和空間，實現(xiàn)車輛的交織運(yùn)行和掉頭，進(jìn)而實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。

按照車輛行駛方向，進(jìn)入交叉口的方向為進(jìn)口方向，離開交叉口的方向為出口方向。圖1、圖3中，A1～A7，D1～D7表示車道。

如圖1所示，以A、D兩車道為例，A車道進(jìn)口方向，A4為右轉(zhuǎn)車道，A2和A3為直行車道，A1為僅供D進(jìn)口方向左轉(zhuǎn)車輛排隊等待的直行車道；A車道出口方向，A5為掉頭車道，供上一相位D進(jìn)口方向的左轉(zhuǎn)車流掉頭，通過掉頭直行實現(xiàn)左轉(zhuǎn)車輛的掉頭，A6為相鄰右側(cè)出口車道，掉頭車道的起始車道為A6車道。

D車道進(jìn)口方向，D2和D3為直行車道，D4為右轉(zhuǎn)車道，D1為僅供C進(jìn)口方向左轉(zhuǎn)車輛排隊等待的直行車道；D車道出口方向，D5為掉頭車道，D6為相鄰右側(cè)出口車道，掉頭車道的起始車道為D6車道，供C進(jìn)口方向的左轉(zhuǎn)車流掉頭，通過掉頭直行實現(xiàn)車輛的左轉(zhuǎn)。左轉(zhuǎn)車輛可以充分利用相鄰右側(cè)出口車道的空閑時間和空間，實現(xiàn)車輛的交織運(yùn)行和掉頭，進(jìn)而實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。