[發明專利]龍門式路錐自動收放裝置

有效

• 申請號: 201510272237.X
• 申請日: 2015-05-25
• 公開（公告）號: CN105064234B
• 公開（公告）日: 2018-01-26
• 發明（設計）人: 朱曉玄;嚴明;張喆;程靜;張曉青;侯培紅
• 申請（專利權）人: 上海電機學院
• 主分類號: E01F9/70
• 分類號: E01F9/70
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙)31237
• 代理人: 菅秀君

技術領域

本發明涉及道路交通施工技術領域，尤其涉及一種在高速公路交通中對路錐進行自動擺放與回收的裝置。

背景技術

目前我國國內在高速公路上維修保養作業時，為了實現道路的臨時封閉，常常需要使用路錐來對道路進行隔斷作業。目前，路錐收放作業大多數都是通過人工來實現的。這種作業方式作業速度慢、工人勞動強度高，作業安全隱患大，交通路錐碼放間隔不統一以及工作效率低等問題，特別是在交通流量大的城市快速道路作業時以上問題尤為突出，同時還容易受到天氣環境因素的干擾，在大霧、強降雨或雷雨天氣等惡劣環境下危險系數高。最近幾年，市場上也出現了一些路錐車，可以代替人工作業來實現自動收放路錐，但是在使用中也發現這種路錐車存在結構復雜操作不便等問題。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明的實施方式提供了一種龍門式路錐自動收放裝置。

一種龍門式路錐自動收放裝置，包含：傳送裝置、運送裝置以及接地運放裝置，傳送裝置安裝在車身的擋板上；運送裝置設置在垂直貫穿整個車身的位置；接地運放裝置包含與地面成一定角度的路錐收放履帶和微型撥鏟部件。

作為本發明進一步的改進方案為，龍門式路錐自動收放裝置還包含車上傳送履帶。

作為本發明進一步的改進方案為，傳送裝置包含推板及傳送履帶，推板安裝在車身的側擋板；傳送履帶安裝在車身的平板上。

作為本發明進一步的改進方案為，運送裝置包含軌道和支撐叉，支撐叉可延所述軌道移動。

作為本發明進一步的改進方案為，軌道為雙面龍門型的軌道。

作為本發明進一步的改進方案為，軌道個數為一個。

作為本發明進一步的改進方案為，支撐叉為十個可沿軌道移動的支撐叉。

作為本發明進一步的改進方案為，所述支撐叉為鋼制，表面附上橡膠材料的支撐叉。

作為本發明進一步的改進方案為，支撐叉和軌道由直線電機驅動。

作為本發明進一步的改進方案為，支撐叉的寬度比所述路錐收放履帶寬。

由此可見，本發明替代公路維修作業時路錐的擺放與回收的人工擺放，實現路錐擺放和回收的全自動化。

(1)替代公路維修作業時路錐的擺放與回收的人工擺放，實現路錐擺放和回收的全自動化。

(2)減少公路作業的危險性，提高工作人員的工作時的人身安全。

(3)提高公路作業效率，節省時間。

(4)通過車輛的勻速行進及裝置的定速運動，實現了路錐的等間距擺放，并可通過改變車輛的行駛速度，即可達到控制路錐間距的目的。

(5)有效降低了養護工人勞動強度、排除了作業安全隱患，大大提高了養護作業、應急救援時收放路錐的工作效率。

(6)此裝置既可實現路錐的自動擺放，亦可體現其回收功能。

附圖說明

圖1是本發明的俯視圖示意圖；

圖2是本發明的正視圖示意圖；

圖3是本發明的支撐叉工作圖示意圖；

圖4是本發明的支撐叉插入縫隙圖；

圖5是本發明的支撐叉將路錐逐個分離的示意圖；

圖6是本發明的將路錐從車上提起的示意圖；

圖7是本發明的將路錐傳送至傾斜履帶前的示意圖；

圖8是本發明的履帶將路錐傳送至近地面的示意圖；

圖9是本發明的履帶將路錐擺放至地面的示意圖；

圖10是本發明的微型撥鏟部件使路錐產生輕微傾斜的示意圖；

圖11是本發明的傾斜履帶將路錐提升脫離地面的示意圖；

其中，11為第一傳送履帶，12為第二傳送履帶，13為微型撥產部件，14為軌道，15為路錐收放履帶，16為推板，21為電氣控制室，22為車體，31為傳送履帶，32為路錐，33支撐叉。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明的各實施方式進行詳細的闡述。然而，本領域的普通技術人員可以理解，在本發明各實施方式中，為了使讀者更好地理解本申請而提出了許多技術細節。但是，即使沒有這些技術細節和基于以下各實施方式的種種變化和修改，也可以實現本申請各權利要求所要求保護的技術方案。

本發明的實施方式涉及一種龍門式路錐自動收放裝置，結合圖1到圖12所示。

包含：傳送裝置、運送裝置以及接地運放裝置，傳送裝置安裝在車身的擋板上；運送裝置設置在垂直貫穿整個車身的位置；如圖1所示，接地運放裝置包含與地面成一定角度的路錐收放履帶15和微型撥鏟部件13。可以實現路錐的擺放與回收。