[發明專利]發動機的水泵及發動機

有效

• 申請號: 201510271399.1
• 申請日: 2015-05-25
• 公開（公告）號: CN104832461B
• 公開（公告）日: 2017-03-08
• 發明（設計）人: 楊洪震;胡必謙;胡志勝;陳曉東;楊磊;喻春鳳
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F04D29/66
• 分類號: F04D29/66;F04D29/18;F04D29/40;F01P5/10
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 張春雨,逢京喜

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，尤其涉及一種發動機的水泵。本發明還涉及一種發動機。

背景技術

水泵是發動機冷卻系統的冷卻液循環的動力源，傳統的發動機冷卻系統主要用于保證缸體、缸蓋等火力面的冷卻以及冬季的車內采暖；而對于一些新的發動機技術路線來說，發動機冷卻系統則肩負了更多的責任，例如EGR冷卻、尿素噴嘴冷卻、進氣中冷、尿素箱解凍等任務。隨著冷卻系統的任務日趨復雜，水泵作為冷卻系統的動力源，我們對其性能也提出了越來越高的要求。

隨著發動機技術的發展，EGR、SCR、增壓中冷等技術的逐步普及，發動機冷卻系統的循環水路也日趨復雜，對水泵的流量和揚程的需求也日漸增高。

傳統的發動機的水泵，主要采用單級離心泵驅動冷卻液的循環，如若要增加水泵的流量和揚程，通常只能通過加大葉輪直徑、增加葉輪高度、增大水泵轉速等方法來實現，但此種方式會導致葉片背面的水流速度急劇增加，進而會導致葉輪入口處的壓力大幅下降，當葉輪入口壓力下降至冷卻液的氣化壓力之下，冷卻液就會迅速在該低壓區形成汽化氣泡，當汽化氣泡運行至高壓區時，則會迅速破裂，原氣泡區會形成瞬間真空區，周圍的冷卻液則會迅速填補該真空區，進而會對周圍的泵腔和葉輪造成爆裂性沖擊和破壞，最終形成汽蝕現象，導致水泵的結構被破壞。

發明內容

本發明的目的是提供一種發動機的水泵，該水泵工作時不容易出現汽蝕現象。本發明的另一目的是提供一種包含上述水泵的發動機。

為了實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種發動機的水泵，包括殼體、安裝于所述殼體內的驅動軸、安裝于所述驅動軸上的葉輪，所述葉輪包括軸流葉輪和離心葉輪，所述軸流葉輪和所述離心葉輪間隔安裝于所述驅動軸上，所述殼體上具有出水口、位于所述軸流葉輪和所述離心葉輪之間的主進水口、靠近所述軸流葉輪的副進水口，所述殼體內形成第一水道和第二水道，所述第一水道依次經過所述副進水口、所述軸流葉輪以及所述離心葉輪，所述第二水道自所述主進水口延伸至所述離心葉輪所在的位置處。

優選的，在上述水泵中，所述副進水口沿著所述驅動軸的軸線與所述軸流葉輪正對。

優選的，在上述水泵中，所述軸流葉輪的側壁與所述殼體的內壁之間具有防碰間隙，所述防碰間隙的尺寸小于預設值。

優選的，在上述水泵中，所述軸流葉輪安裝于所述驅動軸的末端處。

優選的，在上述水泵中，所述殼體包括第一殼體以及與所述第一殼體密封連接的第二殼體，所述出水口、所述副進水口和所述主進水口均設置于所述第一殼體上，所述驅動軸的兩端分別位于所述第一殼體內和所述第二殼體內。

優選的，在上述水泵中，所述離心葉輪位于所述第一殼體和所述第二殼體的連接位置處。

優選的，在上述水泵中，所述第二殼體上具有溢流孔，所述溢流孔的一端與所述第二殼體的軸承腔連通。

優選的，在上述水泵中，所述第二殼體上具有進氣孔，所述進氣孔的一端與所述第二殼體的軸承腔連通，另一端與大氣連通。

優選的，在上述水泵中，還包括儲液蓋，所述第二殼體上具有儲液槽，所述儲液槽位于所述第二殼體的軸承腔的下方，所述儲液蓋封堵于所述儲液槽內，且所述儲液槽與所述軸承腔通過所述溢流孔連通。

一種發動機，包括水泵，所述水泵為上述任一項所述的水泵。

采用上述水泵后，在驅動軸的作用下，軸流葉輪和離心葉輪將同時轉動，使得液體可以從主進水口和副進水口同時進入，并最終由出水口流出。顯然，本發明提供的水泵使得從副進水口中流入的液體首先由軸流葉輪加壓，繼而流向離心葉輪，如此可防止離心葉輪前出現壓力過低的現象，以保證離心葉輪處不會因低壓而出現汽蝕現象。

由于上述水泵具有上述技術效果，包含該水泵的發動機也應具有相應的技術效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例提供的水泵的正視圖；

圖2為圖1所示結構的A-A向剖視圖；

圖3為圖1所示結構的B-B向剖視圖；

圖4為本發明實施例提供的水泵的后視圖；

圖5為本發明實施例提供的水泵的仰視圖。

附圖標記說明：