[發明專利]一種可自動拆裝動力電池的電動汽車及其控制方法

在審

• 申請號: 201510256327.X
• 申請日: 2015-05-19
• 公開（公告）號: CN104816619A
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發明（設計）人: 張文菊;孫純哲
• 申請（專利權）人: 孫純哲
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60L11/18
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司 34101
• 代理人: 何梅生

技術領域

本發明涉及電動汽車領域，涉及一種可拆裝動力電池的電動汽車，該電動汽車的動力電池拆裝更換可由自動化的機構完成，無需人工體力參與。

背景技術

隨著大量燃油汽車的使用，所排放的尾氣是當下中國及世界環境污染的一個重要因素，造成中國國內多地霧霾現象嚴重。同時出于能源安全和能源多樣化的需求，發展電動汽車是一個必然趨勢。并且隨著電動汽車技術的日益成熟，電動汽車的動力性和舒適性水平大大提高，個別高技術水平的汽車廠已經制作出性能超過傳統燃油汽車的電動汽車，續駛里程也很容易做到150～400公里以上，不論是城市內短途代步還是城際旅行，電動汽車都可以很好的滿足人們的需求。從產品可靠性和成本角度來講，電動汽車已經具備商業化大批量推廣的條件。

但是現在制約電動汽車大批量推廣的一個很重要因素就是充電基礎設施不完備，個人用戶即便是采購了電動汽車，仍然面臨著找不到充電樁的風險。在高樓林立的城市和一個車位難求的現實停車環境中，單獨建設大量專門供電動汽車使用的停車場存在征地和電網改造的重重困難。因此要發展電動汽車，需要開拓思路，尋找新的解決電動汽車充電問題的辦法。

換電站是一些城市正在嘗試的商業模式，擬解決電動汽車充電時間長，續駛里程短的難題，但是并沒有取得很好的效果，原因是多方面的，如電池組標準不統一，只能完成特定品牌特定車型的電池更換，并且備用電池、充電站征地和電網改造的投入造成投資規模過大，換電成本過高，在私人用戶中無法得到推廣。

借鑒電動自行車可以人工拆裝電池至住宅中充電的思路，如果能夠把電動汽車的電池設計成可方便拆裝的形式，并可不需要人工體力付出即可方便容易的把電池組運送到住宅中使用民用電進行充電，充電后又可輕易的把電池組運送到電動汽車旁進行自動裝載，這樣將會很好的解決電動汽車充電問題。查閱相關文獻，可拆裝電池的電動汽車和可移動的電池組系統成為研究的熱點。如發明CN?102233824?A提到一種電動汽車，為了增加續駛里程，在車輛后部加裝能夠提供附加電能的獨立能量供應單元。但是這種加裝和拆卸都是要專業起重工具設備才能完成，使用不方便。并且提供附加電能的獨立能量供應單元放置在車輛尾部，安全性差。在發明DE?198?32?873?A1中提到一種電動車，其具備一個或多個獨立的能量供應單元來為電動車提供電能。其設計中至少一個能量供應單元可拆卸，并且是安裝在車頂上的。該設計同樣存在兩個問題，一是置于車頂的這種安裝，需要額外的專業起重工具設備才能完成，并且使用不方便；二是這種能量單元置于車頂，提高了整車的重心，存在很大的安全隱患的。發明CN?101992753?A涉及一種電動汽車用自走電池車，該發明主要針對軍車等特種車輛快速更換電池目的而設計。發明的重點是一種電池車，而未描述清楚自走電池車和車輛本身之間的配合動作，比如自走電池車如何進入車體、如何固定、如何進行電力和水電氣系統的斷開和連接。依據實施例來看，仍然需要大量人工體力干預整個電池車更換的過程。這種方式針對軍車等特殊用途車輛存在一定的合理性，但普通民用汽車仍然非常不方便。發明CN203020284U涉及到一種可以自行行動的智能電動汽車電池系統，該系統具有高超的智能化技術應用，可以實現自主移動、自主人機交互、自主按電梯等復雜的高智商動作，并提及電池車進入車體的過程中存在“引導桿(9)”、“Y型引導槽(10)”和“卡槽(11)”，具有了一定的工程化應用的考慮。但是對于車身如何配合電池系統進入和退出，沒有交代清楚，對于發明中涉及的“牽引把手(15)”、“牽引線(20)”、“延長導線(21)”如何使用，是否需要人工體力干預等問題沒有交代清楚。該專利主權項提到電池系統的“自我固定”，但發明中沒提到任何相關的部件。電池系統是通過“牽引線(20)”和“車載電機(18)”牽引進入汽車車體的，對于如何退出車體沒有交代。該發明缺少工程應用的周全考慮，推廣實施難度較大。

發明內容

本發明的任務是保留至今多個相關發明優點的前提下，進一步改善并創造性的提供一種可自動拆裝動力電池的電動汽車及其控制方法。本發明重點考慮電動汽車自動拆裝動力電池組的整個過程及整個過程中涉及的多項工程實際問題，周全地考慮達成相關功能的必需部件。