[發(fā)明專利]公路橋梁支座及伸縮裝置的豎向抗沖擊服役性能評定方法

在審

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• 申請日: 2015-05-18
• 公開（公告）號: CN104991986A
• 公開（公告）日: 2015-10-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃躍平;周明華;何頂頂;呂雯蓉;姜竹生;翟瑞興;吁新華
• 申請（專利權(quán)）人: 東南大學(xué)
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50;E01D19/04;E01D19/06
• 代理公司: 南京瑞弘專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32249
• 代理人: 楊曉玲

本發(fā)明適用于公路橋梁檢測領(lǐng)域，若橋梁支座或伸縮裝置病害，在動載的激勵下，可引起伸縮裝置或梁體豎向沖擊振動。本發(fā)明公開了一種公路橋梁支座及伸縮裝置的豎向抗沖擊服役性能快捷評定方法，所述方法包含：振動數(shù)據(jù)采集模塊，用于采集被評定對象的豎向加速度響應(yīng)信號；豎向抗沖擊性能評定模型，定義了豎向抗沖擊性能和抗沖擊劣化率的計(jì)算與分級方法；劣化歷程數(shù)據(jù)庫，儲存各檢測周期豎向抗沖擊性能和抗沖擊劣化率評定結(jié)果，跟蹤監(jiān)測抗沖擊劣化率的變化，則可以診斷與識別服役性能的早期劣化損傷。本發(fā)明方法在提高檢測效率的同時(shí)，提升了檢查評定的可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于公路橋梁檢測領(lǐng)域，涉及公路橋梁支座及伸縮裝置服役性能檢測。

背景技術(shù)

公路橋梁支座及伸縮裝置是公路橋梁中的重要構(gòu)造物，通常要求養(yǎng)護(hù)部門對其進(jìn)行周期性檢查，并依檢查結(jié)果進(jìn)行技術(shù)狀況評定。

營運(yùn)條件下，公路橋梁隨著服役期的延長，不可避免存在一些劣化或病害，伸縮裝置劣化主要表現(xiàn)為伸縮縫相對錯位；在錯位伸縮縫與行車耦合激勵下，可致行車及梁體振動響應(yīng)；若錯位差過大，既影響行車安全也影響橋梁結(jié)構(gòu)的安全及耐久性。

長期以來，公路橋梁支座及伸縮裝置的定期檢查，主要是采用人工檢查的方法，存在以下問題：1、檢查內(nèi)容中定性檢查內(nèi)容多定量檢測內(nèi)容少；2、檢查勞動強(qiáng)度大，高空作業(yè)且作業(yè)空間小；3、檢查效率低且檢測質(zhì)量不穩(wěn)定，早期病害檢出率低4、人工檢測時(shí)會影響路面行車及人工記錄檢測內(nèi)容欠規(guī)范、完整。

因此，需要一種新的公路橋梁支座及伸縮裝置服役性能檢查評定方法，提升檢查評定的可靠性及效率。

發(fā)明內(nèi)容

技術(shù)問題：本發(fā)明目的在于提供一種可以提升病害早期檢查評定的效率和可靠性，作為常規(guī)人工檢測手段的重要補(bǔ)充的公路橋梁支座及伸縮裝置的豎向抗沖擊服役性能評定方法。

技術(shù)方案：本發(fā)明的公路橋梁支座及伸縮裝置的豎向抗沖擊服役性能評定方法，包括如下步驟：

S1：獲得被評定對象的詳細(xì)資料

搜集被評定對象的基本信息、設(shè)計(jì)沖擊系數(shù)、檢測初值、歷次檢修或維修報(bào)告；

S2：測定豎向抗沖擊性能

采集被評定對象的豎向加速度響應(yīng)曲線，多次確定豎向加速度峰值gYp，并求得豎向加速度峰值的平均值,進(jìn)而確定被評定對象的豎向抗沖擊性能JY并劃分豎向抗沖擊性能評定等級；

S3：判斷是否免于深度檢查：

根據(jù)被評定對象的豎向抗沖擊性能實(shí)測值，判斷是否免于深度檢查：若JY>0.5，則免于深度檢查，并進(jìn)入第S5步，否則，進(jìn)入第S4步；

S4：依據(jù)公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范_JTG_H11-2004和步驟S2得到的豎向抗沖擊性能評定等級，針對伸縮裝置，對被評定對象開展深度檢查，具體內(nèi)容為：伸縮裝置的完整性檢查、接縫的相對錯位檢查、支座的狀態(tài)檢查、行車振動與噪音檢查、錨固完整性檢查、接縫的階梯差檢查；

S5：根據(jù)被評定對象的豎向抗沖擊性能當(dāng)前值和檢測初值確定抗沖擊劣化率。

本發(fā)明方法中，步驟S2的具體流程為：

根據(jù)公式vTest＝0.95×vmax確定檢測時(shí)速vTest，式中vmax為被評定對象的設(shè)計(jì)限速；