[發明專利]帶攔護防盜裝置的行李架

有效

• 申請號: 201510252834.6
• 申請日: 2015-05-18
• 公開（公告）號: CN104802714B
• 公開（公告）日: 2017-02-01
• 發明（設計）人: 陳爍
• 申請（專利權）人: 陳爍
• 主分類號: B60R5/00
• 分類號: B60R5/00;B60R25/00;B61D37/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

?本發明屬于防盜用具領域，具體是指用于旅客出行交通工具上的帶攔護防盜裝置的行李架。

背景技術

帶上包裹行李乘火車或汽車出行是人們的重要出行方式，慣常的做法都是在尋到座號后再將包裹行李放到就近的行李架上，行李架裝置在車廂的側面頂角下方，為一條橫貫車廂的平面板架，給旅客提供了很大的方便，但是，由于其沒有設置攔護裝置也沒有防止丟失或防盜的設計，使得行包不時的會出現滑脫掉下行李架砸到下面旅客的情況，或者被盜丟失，給旅客的交通安全帶來隱患，所以，現代生活中旅客出行的交通工具特別是列車上行李架的上述問題值得解決，人們需要一種裝置在交通工具特別是列車行李架上的攔護防盜裝置，它既可以有效地防止行包滑脫跌落也能防盜，為人們的乘車出行提供更大更好的安全保障。

發明內容

本發明的目的便是提供一種防盜用具的新的技術方案帶攔護防盜裝置的行李架，它可以解決上述問題。

本發明的技術方案是這樣實現的，它包含行李架，在所述行李架的靠近車廂通道的側面上固定連接有卡口朝上的帶透明貼板的密碼卡鎖，行李架上裝置有行李架面板，行李架面板與行李架之間由壓簧彈性的隔開，行李架面板下的行李架上還裝置有含輕觸按鈕的可編程邏輯控制器（PLC）；在密碼卡鎖正上方的車頂裝置有內含一步進電機的方盒狀的束帶倉，步進電機的延長軸上固定有束帶的里端，束帶的外端連接有可卡入密碼卡鎖卡口的卡扣并外露于束帶倉的開口下；在PLC與步進電機之間由導線電連接并接入電源，本系統多組等間隔的裝置于行李架上。

本發明的有益效果是可以有效地防止行包滑脫跌落也能防盜，為人們的乘車出行提供更大更好的安全保障。

????????附圖說明：

圖1是本設計舉例的正面視圖（含閑置狀態、半攔護鎖閉、攔護鎖閉三種情況的演示）。

圖2是側面視圖（閑置狀態）。

圖3是束帶倉、步進電機、束帶、卡扣及其連接狀態的細節放大視圖。

各圖中，1為行李架，2為密碼卡鎖，3為卡扣，4為束帶倉，5為束帶，6為行李，7為行李架面板，8為透明貼板，9為可編程邏輯控制器（PLC），10為壓簧，11為導線，12為步進電機。

????????具體實施方式：

下面結合附圖來舉例說明本設計。

如圖1、圖2所示，本發明的技術方案包含橫貫車廂的平面板架狀的行李架1，在行李架的外側即靠近車廂通道的一側端面上固定連接有密碼卡鎖2，密碼卡鎖2可以選擇機械式或電子式，最好為電子式的，它可以較容易的解除密碼，在顧客忘記自己設定的密碼時可由列車工作人員來根據卡鎖原設定的統一的解除碼打開，密碼卡鎖的卡口朝上裝置，在其裝置數字或字母按鈕的一面即朝外的面上貼蓋著具一定厚度的透明貼板8，藉此透明貼板可有效地屏蔽非密碼卡鎖的操作者在一邊瞥看到密碼數字或密碼字母的設定順序，即只有當操作者正面面對著此透明貼板時才可以清晰地看到和操作輸入密碼按鈕，透明貼板的折射作用能很好的起到模糊旁視目光的作用，簡單而有效；在靠近密碼卡鎖的行李架上裝置有行李架面板7，它與行李架之間由壓簧10彈性的隔開一道約2-3mm的小縫隙，行李架面板7下的行李架上裝置有含輕觸按鈕的可編程邏輯控制器（Programmable?Logic?Controller，簡稱PLC）9；在密碼卡鎖2正上方的車頂部位固定裝置有帶小開口的方盒狀的束帶倉4，一微型步進電機（功率選擇約50W的即可）12裝置其內，步進電機的延長軸上固定有束帶5的里端頭并可以通過軸的旋轉纏收或松放束帶，束帶的外端頭連接有可卡入密碼卡鎖卡口的卡扣3，卡扣外露于束帶倉的開口外，束帶、卡扣一般都同于汽車安全帶的形式，如圖1、圖2、圖3所示；前述的步進電機12與可編程邏輯控制器（PLC）8由導線11電連接且相匹配，同時由列車的電源接入供應整個系統的電耗。步進電機12可選擇那種一個脈沖信號指令1.8°左右步距角的匹配模式，我們知道，如前所述的束帶倉內的束帶的長度可以是固定長度的，也就是需要半米左右，要將此長度的束帶纏進步進電機軸上約需20圈，這就要求步進電機被觸發一次的旋轉圈數也設定為20圈即7200°的總旋轉圓周角度數，以此為基礎可以通過可編程邏輯控制器（PLC）9設定一個一次觸發發出總量為4000個脈沖信號的編程來有效控制步進電機的一次工作圈數為20圈以比較精確地纏進束帶，反之，當逆向改變脈沖信號的發射順序又可操作步進電機逆向旋轉同樣的圈數來釋放束帶耷拉下來，與此要求相匹配，可編程邏輯控制器（PLC）上設置的輕觸按鈕在行李架面板未受到壓力即未有行李放上時（其下的壓簧未被壓縮時）是被觸碰不到的，此種狀態下可編程邏輯控制器（PLC）設定的編程可指令步進電機觸發一次正轉20圈將束帶收起纏進束帶倉，如圖1所示的行李架最右端的空缺處即行李架面板上面無行李無壓力時所表示的就是此種情況；當有旅客放上行李6使得行李架面板受到壓力時，壓簧10被壓縮，PLC上的輕觸按鈕則被位置降低了的行李架面板7接觸觸發再發出一個反轉編程指令給步進電機12反轉20圈，束帶連同卡扣則會垂直下降降低位置，旅客便能夠著抓住束帶或卡扣穿進行李的提手里再將卡扣卡進密碼卡鎖的卡口里，如圖1所示的右側第一、第二個的行李圖示所表示的就是此種情況，然后根據需要自己設定一個3位數或幾位數的密碼，也可以不設定，這樣行李便會被束帶攔護住，密碼卡鎖會鎖死卡扣不松動即束帶的外端不松動，束帶的里端因有步進電機軸的固牢也不會松動，因此行李不會輕易脫離行李架，如果設定密碼也只有自己才能通過密碼再次打開密碼卡鎖，順利的取下行李，當行李被取下行李架面板因壓簧的彈性恢復原狀后，便會脫離接觸PLC的輕觸按鈕，此時可編程邏輯控制器（PLC）又會向步進電機發出一個正轉20圈的脈沖指令將外露的束帶纏進束帶倉，如此反復；前述的所有部件形成一套完整的系統，此系統多組等間隔的裝置于行李架上以方便滿足所有旅客使用，間隔以半米左右為佳，本設計可以有效地防止行包滑脫跌落也能防盜，為人們的乘車出行提供更大更好的安全保障。事實上，如果車頂不是太高一般旅客伸手就可拽到束帶倉上的束帶卡扣的話本系統則無需這樣設計而可以更簡單，比如，可以省去電機和PLC及其面板、壓簧等，只需伸手拽住車頂束帶倉上的卡扣下拉卡進密碼卡鎖即可，而束帶的回收可以選擇簡單的蝸簧結構如卷尺一樣的回收，相比而言結構及成本都大大簡化和降低，這樣簡化的設計對于較矮的交通工具是適用的；而對于像列車這樣的車頂及行李架都較高的交通工具來說，為了大多數旅客的操作方便及具備當代高科技的時尚風格特點，像本設計舉例所列舉的具體實施方案雖復雜些卻是必要的，它能使得操作最簡化卻讓本設計系統具備的各種功能最優化，最大程度的滿足交通工具上旅客行李安全的全部需要。