[發明專利]一種線圈外包式磁流變液減震器

在審

• 申請號: 201510246840.0
• 申請日: 2015-05-14
• 公開（公告）號: CN104963983A
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發明（設計）人: 韓加蓬;劉洪光;劉潤喬
• 申請（專利權）人: 山東理工大學
• 主分類號: F16F9/53
• 分類號: F16F9/53;F16F9/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明專利屬于汽車配件，具體的說涉及一種線圈外包式磁流變液減震器。

背景技術

汽車減震器是懸架系統的重要部件，它的主要作用是車輛在運動中產生沖擊振動得到衰減，提高汽車的安全性和改善汽車行駛的平順性。目前，汽車懸架上所采用的主要是被動式的，例如傳統的液壓式減震器主要是通過調節內部單向閥的阻尼來實現減震作用，并不能根據路況實時改變減震器阻尼系數，因此整車行駛舒適性就得不到滿足。采用可調節阻尼力和彈簧剛度的主動懸架系統可根據道路條件和車輛行駛條件改變阻尼力和彈簧剛度的大小，以滿足乘坐舒適性和行駛安全性的要求，但是主動懸架系統的結構比較復雜，成本較貴。故其在國內僅處于實驗室探索階段。然而被動彈簧和課調節阻尼力的主動減震器所組成的半主動懸架系統，以其價格低廉、制造工藝相對簡單、減震效果較好，正逐漸成為目前汽車懸架系統的發展方向。

例如申請號為201220471010.X，授權公告號CN?202833829?U公開了一種新型磁流變液減震器，主要包括吊環組件、工作缸、端蓋、線圈、密封圈、控制線和溫度傳感器，工作缸外有殼體，殼體與工作缸構成的密封腔內裝有冷卻液，熱電阻溫度傳感器安置在冷卻液出口處，控制線與線圈相連，并通過活塞桿的中間孔穿出。

?磁流變液本身受溫度變化影響較大，在殼體與工作缸之間注入冷卻液雖是散熱的好方法，若是線圈損壞的話導致拆卸不方便，可能直接換掉。

磁流變液減震器的勵磁線圈主要有線圈置于工作缸外和線圈置于工作缸外，目前線圈內置式的磁流變液減震器雖已在個工程領域得到廣泛應用，但是其長時間工作后存在發熱問題及輸出力與減震器結構大小間的矛盾。

發明內容

本發明專利針對上述問題提供一種線圈外包式磁流變液減震器，它便于線圈的拆卸，檢修更方便，且線圈在工作缸外側有利于減震器的散熱，制造工藝相對簡單，使用壽命長的特點；優先選擇磁路結構參數與材料，可以輸出較大阻尼力和較寬的阻尼力調節范圍。

為解決上述問題，本發明專利所采用的技術方案如下：

?一種線圈外包式磁流變液減震器，包括工作缸筒、防塵外殼、線圈、引導磁體、活塞，其特征在于：工作缸筒外面有防塵外殼，外殼一端固定引導磁體和線圈，工作缸筒外側開有導向槽。

?進一步地，所述工作缸筒外側需要開三個導向槽，則工作缸筒不能太薄。

進一步地，所述防塵外殼與工作缸筒通過導向槽內的鋼球相對滑動。

?進一步地，所述線圈是嵌入在引導磁體內側上的凹槽內。

?進一步地，所述引導磁體材料為相對磁導率高的材料如鎳鐵合金。

進一步地，所述工作缸筒、引導磁體、活塞三者之間相對磁導率的選擇。

與現有技術相比，本發明專利具有以下有益效果：

?1、本發明專利中勵磁線圈環繞在工作缸的外側，能夠使工作缸筒工作時的熱量及時的散發，且能改善工作缸附近磁場分布情況，以致于減震器具有較大的阻尼力和較寬的阻尼力調節范圍；若線圈出現損壞很容易拆卸更換，經濟實惠，延長了減震器的使用壽命，提高本發明專利的使用性能；

?2、本發明專利線圈外包式磁流變液減震器是另一種設計思路，與在活塞桿上鑄造中間孔相比，直接將線圈安置在外面更方便，工藝也簡單。

附圖說明

?圖1是本發明專利實施例的結構示意圖。

?圖中標記：1為吊環，2為浮動活塞，3為工作活塞，4為防塵外殼，5為工作缸，6為導向板，7為端蓋，8、9、10為O型密封圈，11為活塞桿，12為導向活塞，13為阻尼孔，14為引導磁體，15為線圈，16為控制線，17為單向閥。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明專利作進一步的說明。

?參照附圖1本發明專利包括吊環1，浮動活塞2，工作活塞3，防塵外殼4，工作缸5，導向板6，端蓋7，O型密封圈8-10，活塞桿11，導向活塞12，阻尼孔1,3，引導磁體14，線圈15，控制線16，單向閥17。

本發明專利線圈15嵌在引導磁體14的凹槽內，在防塵外殼4的末端引出控制線16；防塵外殼4一端與活塞桿11連接，另一端沿著工作缸5外側移動；為了減小勵磁線圈與引導磁體部分運動的摩擦阻力在工作缸5上開有導向槽，防塵外殼4通過導向槽中的鋼球在缸筒外側平滑的移動。