[發明專利]將重力轉化為動力的車

有效

• 申請號: 201510243513.X
• 申請日: 2015-05-14
• 公開（公告）號: CN104816779B
• 公開（公告）日: 2017-06-16
• 發明（設計）人: 張洪錚
• 申請（專利權）人: 張洪錚
• 主分類號: B62M1/20
• 分類號: B62M1/20
• 代理公司: 連云港潤知專利代理事務所32255
• 代理人: 劉喜蓮

技術領域

本發明涉及一種車，特別涉及一種將重力轉化為動力的車。

背景技術

現有技術中，中國專利公布了一種申請號為201110149175.5、名稱為將重力轉化為動力的車，該車在車梁處利用杠桿原理，將其改進為一個靈活的驅動機構，將車的后叉設計更為合理，實現前后車輪的同步協調向前，當車上的重力前移時，最大限度地增加前傾力，減少車在前進時的阻力，當行駛顛簸時，物體在車上進行上下運動，通過勢能與動能的轉換，將重力轉化為動力，經試驗，這種改進比普通車省力且速度快，但對車梁進行改進的技術方案，在將重力轉化為動力的轉化上雖有進步，但還是不夠明顯，特別對于在顛簸嚴重的道路上，車對人的緩沖效果不好，舒適性差。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有技術的不足，提供一種設計合理，省力、增速效果更好，乘騎更加舒適的將重力轉化為動力的車。

本發明所要解決的技術問題是通過以下的技術方案來實現的，本發明是一種將重力轉化為動力的車，包括車架、中軸、車座和安裝在前后車軸上的前后車輪，所述的車架包括車梁、前管、前叉桿、立管和后車架，其特點是，所述車梁為向后上方傾斜作為杠桿的斜梁，斜梁的前端與設在前管下部后方的前連接頭活動連接，前連接頭上方的前管后方固定有板簧，板簧的后端固定連接在斜梁前部的上方，斜梁中部的下方設有朝后下方傾斜作為支點的中連接頭，中連接頭與中軸之間設有支撐桿，斜梁的后端設有插頭；所述的立管由上下立管活動連接而成，與車座連接的鞍管下端插裝在上立管的上端，上立管的下端與下立管的上端活動連接，下立管的下端與固定在中軸套上的后連接頭活動相接，在上立管的中部設有插裝斜梁插頭的開口通槽，開口通槽的后方設有插頭護罩，在插頭上設有防脫落的堵頭，在上立管的上部固定設有朝后下方設置的斜叉桿，斜叉桿的下端與中軸之間連接有橫叉桿，橫叉桿的后端與斜叉桿的下端活動連接，橫叉桿通過后叉板與后車軸相接，在橫叉桿與斜叉桿之間設有壓簧。

本發明所要解決的技術問題還可以通過以下的技術方案來進一步實現，在以上所述的將重力轉化為動力的車中：所述立管、前管的斜度均為60°-75°。

本發明所要解決的技術問題還可以通過以下的技術方案來進一步實現，在以上所述的將重力轉化為動力的車中：所述斜梁、橫叉桿的斜度均為10°-20°。

本發明所要解決的技術問題還可以通過以下的技術方案來進一步實現，在以上所述的將重力轉化為動力的車中：所述的斜叉桿、支撐桿、前叉桿和后叉板的斜度均為135°-150°。

本發明所要解決的技術問題還可以通過以下的技術方案來進一步實現，在以上所述的將重力轉化為動力的車中：所述的上立管與下立管的長度比為2-3:1。

本發明所要解決的技術問題還可以通過以下的技術方案來進一步實現，在以上所述的將重力轉化為動力的車中：所述壓簧呈圓柱體，設在斜叉桿與橫叉桿后方長度的1/3-1/4處。

本發明所要解決的技術問題還可以通過以下的技術方案來進一步實現，在以上所述的將重力轉化為動力的車中：所述板簧的寬度為8-15mm，厚度為6-8mm。

本發明所要解決的技術問題還可以通過以下的技術方案來進一步實現，在以上所述的將重力轉化為動力的車中：所述的斜叉桿與橫叉桿、前管與斜梁所形成的夾角小于90°。

本發明所要解決的技術問題還可以通過以下的技術方案來進一步實現，在以上所述的將重力轉化為動力的車中：所述斜梁后端的插頭頂部為平面。

本發明所要解決的技術問題還可以通過以下的技術方案來進一步實現，在以上所述的將重力轉化為動力的車中：所述前車輪與后車輪的直徑之比為1:1-2。