[發明專利]一種隧道施工模板拱架臺車靠尺定位方法

有效

• 申請號: 201510241605.4
• 申請日: 2015-05-13
• 公開（公告）號: CN104848844B
• 公開（公告）日: 2017-04-05
• 發明（設計）人: 陳國民;朱平;崔紅濤;孔令劍
• 申請（專利權）人: 中冶建工集團有限公司
• 主分類號: G01C15/00
• 分類號: G01C15/00
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司50212
• 代理人: 李曉兵

技術領域

????本發明涉及一種隧道施工模板拱架臺車靠尺定位方法，尤其涉及一種隧道施工模板拱架臺車靠尺定位方法。

背景技術

傳統的隧道施工模板拱架臺車機構行走或固定時的位移量控制，是隧道施工的技術難點，對于軌道安裝后產生的動態變化誤差，行走輪槽固定誤差，以及拱架臺車機構出現的平衡性誤差，在拱架臺車行走或固定時，不易實現過程控制和掌控。該工序中如果對拱架臺車位移量的掌控不及時，會造成施工作業過程中，校準費時費力，工效低下，以及最終造成拱璧成型施工質量難以保證。

發明內容

????針對現有技術中存在的上述不足，本發明提供了一種措施成本低，利于隧道施工模板拱架臺車的動態或固定時，對隧道施工組合拱架臺車進行靠尺定位的方法?。

為了解決上述技術問題，本發明采用了如下技術方案：

????一種隧道施工模板拱架臺車靠尺定位方法，包括如下步驟：

1）?確定需要進行靠尺定位的隧道施工模板拱架臺車；

2）在掘進施工隧道的前進方向，按照工藝要求，與掘進施工隧道的中線平行對稱確定需安裝靠尺的平行位置線，在位置線上布設若干鋼樁，再采用角鋼將鋼樁固定聯接，形成隧道施工模板拱架臺車定位靠尺；在模板拱架臺車的左、右兩側，設置安裝校準接觸點，通過該校準接觸點與定位靠尺之間的間隙，確定模板拱架臺在掘進施工隧道中的位置；

進一步的特征是：在隧道掘進過程中，隨著施工的進度，將模板拱架臺車后面的定位靠尺逐步拆卸，安裝在前進方向的位置線上，循環使用。

在模板拱架臺車的左、右行走箱梁外側面安裝校準接觸點。

與現有技術相比，本發明具有如下優點：

1、與傳統的隧道施工模板拱架臺車機構行走或固定時的位移量控制方法相比，對于軌道安裝后產生的動態變化誤差，行走輪槽固定誤差，以及拱架臺車機構出現的平衡性誤差，在拱架臺車行走或固定時，利于實現過程控制和掌控。

2、本項發明一種隧道施工模板拱架臺車靠尺定位方法，對于拱架臺車的行走動態以及固定時的定位，易于觀察以及掌控，能提高工效；措施成本低；實施全過程的方法可靠。

3、該一種隧道施工模板拱架臺車靠尺定位方法，在公路隧道施工中有極大的通用性，在交通行業工程均可廣泛使用。

附圖說明

????圖1為本發明在隧道施工中的模板拱架臺車靠尺定位立面示意圖；

????圖2為圖1沿A-A向剖視圖。

附圖中：?1—角鋼靠尺；?2—鋼樁；?3—校準接觸點。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細地描述。

采用一種隧道施工模板拱架臺車靠尺定位方法包括如下步驟：

1）?確定需要進行靠尺定位的行走機構為隧道施工模板拱架臺車；

2）在模板拱架臺車的前進方向，即在掘進施工隧道的前進方向，按照工藝要求，與掘進施工隧道的中線平行對稱確定需安裝靠尺的平行位置線，在確定的位置線上布設若干鋼樁，采用角鋼將每側的鋼樁固定聯接，形成隧道施工模板拱架臺車定位靠尺；在模板拱架臺車的左、右側面安裝校準接觸點，具體在模板拱架臺車的最外側的行走箱梁外側面安裝校準接觸點，通過觀察或調整該校準接觸點與定位靠尺之間的間隙（距離），確定模板拱架臺在掘進施工隧道中的位置；無論是拱架臺車行走過程中，或固定時，均可通過該校準接觸點與定位靠尺之間的間隙距離，實現對拱架臺車的準確控制定位。

3）?實施過程：在隧道施工模板拱架臺車組裝完成后，隨著拱架臺車行走軌道的延伸，在隧道前進方向測量放線，與隧道中線平行對稱確定需安裝靠尺的平行位置線，在確定的位置線上布設若干鋼樁，采用角鋼將鋼樁固定聯接，形成隧道施工模板拱架臺車定位靠尺；在隧道掘進過程中，隨著施工的進度節點，可將后端的角鋼靠尺逐步拆卸周轉，安裝聯接到前進方向上循環使用。即將模板拱架臺車通過區域（臺車后面）的角鋼和鋼樁拆卸，安裝在前進方向的位置線上。這樣能夠使本發明的角鋼和鋼樁數量減少，循環使用；最終實現拱架臺車行走過程中或固定時，僅需觀察在拱架臺車左右行走箱梁側端安裝的校準接觸點與定位靠尺之間的間隙距離，就可起到對拱架臺車行走的準確控制以及固定時的定位作用。其實施的工藝及工裝簡捷，可操作性強和安全性高。

實施本發明的的工藝流程：<前期隧道施工模板拱架臺車形成作業>→拱架

臺車靠尺定位方法的采用→安裝靠尺的平行位置放線→在確定的對稱放線位置