[發明專利]一種機翼前緣帶有風球驅動風輪的飛機

有效

• 申請號: 201510231756.1
• 申請日: 2015-05-08
• 公開（公告）號: CN104787305B
• 公開（公告）日: 2018-07-13
• 發明（設計）人: 王志成
• 申請（專利權）人: 湖南湘晨飛機工業有限公司
• 主分類號: B64C17/00
• 分類號: B64C17/00;B64C23/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種機翼前緣帶有風球驅動風輪的飛機，屬航空飛行器技術領域。包括機身、動力裝置、左翼、右翼、尾翼和起落架。左翼和右翼結構和尺寸相同且對稱布置于機身縱向對稱面的左右兩側。左翼包括左風輪、左風球、左固定翼、左襟翼和左副翼；右翼包括右風輪、右風球、右固定翼、右襟翼和右副翼。左風球和右風球在前方來流的作用下轉動，前方來流大部分被提升至左翼和右翼的上表面并加速后流，左翼和右翼產生的升力大大增加。該發明飛機可短距起降，飛行機動靈活。

技術領域

一種機翼前緣帶有風球驅動風輪的飛機，屬航空飛行器技術領域，尤其涉及一種風輪飛機。

背景技術

傳統的飛機機翼是固定的，靠襟翼調節升力的大小，其升力大小可調的范圍不大，較難實現短距離起降，且飛機的靈活性較差。

發明內容

本發明的目的是克服傳統固定翼飛機的上述不足，發明一種能短距離起降、飛行機動靈活的機翼前緣帶有風球驅動風輪的飛機。

一種機翼前緣帶有風球驅動風輪的飛機，包括機身、動力裝置、左翼、右翼、尾翼和起落架。機身內配有操縱系統及機載設備。起落架采用后三點式輪式起落架。動力裝置包括能源供給系統和推進器或拉力器。采用拉力器作主動力時，拉力器安裝于機身的前端；拉力器采用活塞發動機加螺旋槳的方式或電動機加螺旋槳的方式，活塞發動機用燃油提供能源；采用電動機時用方便充電的鋰電池供電。采用推進器作主動力時，推進器安裝于機身的中后部上方，推進器采用渦噴發動機或渦扇發動機，用燃油作能源。左翼和右翼結構和尺寸相同且對稱布置于機身縱向對稱面的左右兩側。左翼包括左風輪、左風球、左固定翼、左襟翼和左副翼。右翼包括右風輪、右風球、右固定翼、右襟翼和右副翼。左風球和右風球結構相同并對稱布置。左風輪軸的左端穿過安裝在左固定翼的翼尖端板上的軸承后與左風球固連，左風輪軸的右端通過軸承安裝于機身左壁上，左風輪軸上裝有左剎車，左剎車能使左風輪減速。右風輪軸的右端穿過安裝在右固定翼的翼尖端板上的軸承后與右風球固連，右風輪軸的左端通過軸承安裝于機身右壁上，右風輪軸上裝有右剎車，右剎車能使右風輪減速。左風輪和右風輪結構相同，它們的葉片的截面為翼型。隨著該機翼前緣帶有風球驅動風輪的飛機的前行，在前方來流的作用下，左風球和右風球會發生轉動，其轉動方向為：從機身的左側向右看，左風球和右風球均沿順時針方向旋轉。左風球帶動左風輪順時針方向旋轉；右風球帶動右風輪也作順時針方向旋轉。左風輪和右風輪將前方來流大部分提升至左翼和右翼的上表面并加速后流，這樣使左翼和右翼產生的升力大大增加。起降時靠左襟翼和右襟翼向后伸出并向下偏轉來提高升力。

本發明一種機翼前緣帶有風球驅動風輪的飛機的左翼和右翼的工作模式包括：該飛機起飛和降落時靠左襟翼和右襟翼同步向后伸出并向下偏轉來提高升力；巡航時靠前方來流吹動左風球和右風球轉動分別帶動左風輪和右風輪旋轉而增升。該飛機的左右橫向滾轉即側滾主要靠左剎車和右剎車控制左風輪和右風輪的轉速來實現，從機尾往前看，左風輪比右風輪快時，左翼的升力大于右翼的升力，該飛機順時針側滾，即向右側滾；右風輪比左風輪快時，右翼的升力大于左翼的升力，該飛機逆時針側滾，即向左側滾。

左襟翼和右襟翼同時向后伸出并向下偏轉，飛機的升力增加，便于該飛機起飛和降落。左副翼和右副翼也用來控制飛機側滾。尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，水平尾翼由前段的固定部分即水平安定面和后段活動部分即升降舵組成，垂直尾翼由前段的固定部分即垂直安定面和后段活動部分即方向舵組成。升降舵在操縱系統的操控下能上下偏轉，向上偏轉會使該飛機抬頭，實現上仰；升降舵向下偏轉會使該飛機低頭，實現下俯。方向舵在操縱系統的操控下左右偏轉，能使該飛機向左或向右偏航。

該發明飛機可短距起降，飛行機動靈活。

附圖說明

圖1是本發明一種機翼前緣帶有風球驅動風輪的飛機的俯視示意圖；圖2是放大了的右翼的斷面圖。