[發明專利]一體式膠芯的制作方法

有效

• 申請號: 201510230376.6
• 申請日: 2015-05-08
• 公開（公告）號: CN104842731B
• 公開（公告）日: 2017-01-25
• 發明（設計）人: 黃志明
• 申請（專利權）人: 福建田中機械科技股份有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;F16F1/38
• 代理公司: 福州元創專利商標代理有限公司35100
• 代理人: 蔡學俊

技術領域

本發明涉及車載機械裝置中的平衡懸置推力桿裝置，特別是車輛平衡懸置推力桿裝置中的一種一體式膠芯及其制作方法。

背景技術

減震膠芯總成通常采用復合橡膠作為減震元件，如圖1所示，現有的減震膠芯總成主要工藝為外襯套5（一般采用20#無縫管車削）與內襯套3之間形成的空腔，利用天然橡膠硫化粘合工藝，在此空腔內形成減震膠墊層4并將內襯套3和外襯套5間接結合，然后再用擠壓工藝將注塑成型好的尼龍套6（與內襯套3配套）壓入內襯套3內孔，再裝上尼龍墊7、端墊片8、中軸1，用卡簧9卡住中軸1來完成整個膠芯的裝配。其中，硫化工藝的主要步驟為：將經過化學原料混合煉的橡膠材料在預定溫度和壓力條件下，注入內襯套3和外襯套5之間的空腔內進行硫化后冷卻，使之形成減震膠芯總成。

現有的減震膠芯主要存在以下幾個缺陷：

（1）由于內襯套3、尼龍套6、中軸1的加工工序繁多，加工必然存在一定的誤差，使得內襯套3、尼龍套6和中軸1三者的裝配有間隙，進而使得尼龍套6的吸震性能沒有得到充分的發揮。由于間隙的存在，在受到大強度沖擊時，容易造成尼龍套6發生變形（內孔內徑變大、與內襯套3裝配尺寸變小等），以致于中軸1松動、卡簧9脫落、尼龍墊7損壞等不良影響，造成膠芯失效；

（2）由于載重車輛的使用環境較為復雜，特別是在異常不平坦的路面行駛時，膠芯在使用過程中受到各個方向上的力作用，又加上中軸1兩端都是由卡簧9固定。當受到軸向力時，容易使卡簧9失效，以及產生尼龍墊7損壞、中軸1脫落等不良問題；

（3）現有膠芯的中軸1、尼龍套6、尼龍墊7和端墊片8裝配工作量大、裝配困難，造成生產效率低，成本高。

發明內容

鑒于現有技術的不足，本發明的目的在于提供一種制作工藝簡單、生產成本低、物理性能好、減震效果好、使用壽命長的一體式膠芯及其制作方法。

為了實現上述目的，本發明的一技術方案是：一種一體式膠芯，包括中軸球銷、內襯套、外襯套、減震膠墊層和高強度耐磨尼龍層，所述內襯套懸空套設在中軸球銷的正中部，所述高強度耐磨尼龍層設置在中軸球銷與內襯套之間的空腔內，所述高強度耐磨尼龍層將中軸球銷和內襯套注塑成一體式中軸球銷；所述外襯套懸空套設在一體式中軸球銷的正中部，所述減震膠墊層設置于一體式中軸球銷與外襯套之間的空腔內，所述減震膠墊層將一體式中軸球銷和外襯套粘結成減震膠芯總成，所述中軸球銷兩端分別套設有扣住內襯套相應端的防塵蓋。

進一步的，所述內襯套的外側面和外襯套的內側面分別涂覆有一層與減震膠墊層可靠結合的化學粘合劑層。

進一步的，所述減震膠墊層的材質為硫化合成橡膠。

進一步的，所述內襯套和外襯套的材質均為20#鋼，所述防塵蓋的材質為橡膠。

進一步的，所述中軸球銷的材質為40Cr鋼。

為了實現上述目的，本發明的另一技術方案是：一種一體式膠芯的制作方法，包括以下步驟：

（1）將中軸球銷和內襯套放置在成型模具上，此時內襯套懸空套設在中軸球銷的正中部；采用流體加工成型工藝，直接將高強度耐磨尼龍復合材料注入到中軸球銷與內襯套之間的空腔內，冷卻后在空腔內形成高強度耐磨尼龍層，以將中軸球銷和內襯套一起連接成一體式中軸球銷；

（2）將一體式中軸球銷和外襯套放置在硫化模具上，此時外襯套懸空套設在中軸球銷的正中部；采用橡膠硫化粘合工藝，將經過化學原料混合煉的橡膠材料在預定溫度和壓力條件下注入一體式中軸球銷的內襯套與外襯套之間的空腔內，冷卻后在空腔內形成減震膠墊層，以將一體式中軸球銷和外襯套一起連接成減震膠芯總成；

（3）將兩個防塵蓋分別從中軸球銷的兩端壓入，并分別扣住內襯套的兩端，以防止灰塵進入中軸球銷與內襯套之間的空腔內。

進一步的，步驟（2）中，在橡膠材料注入之前，分別在內襯套的外側面和外襯套的內側面涂覆一層化學粘合劑，以使得減震膠墊層的橡膠材料與內襯套、外襯套可靠結合。

進一步的，所述減震膠墊層的材質為硫化合成橡膠。

進一步的，所述內襯套和外襯套的材質均為20#鋼，所述防塵蓋的材質為橡膠。

進一步的，所述中軸球銷的材質為40Cr鋼。