[發(fā)明專利]混合動(dòng)力車用自動(dòng)變速器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510219295.6
• 申請(qǐng)日: 2015-04-30
• 公開（公告）號(hào): CN104776176A
• 公開（公告）日: 2015-07-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉肖;高曉光;蘇成云;苑衍靈
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 盛瑞傳動(dòng)股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H3/66
• 分類號(hào): F16H3/66;F16H33/02;B60K6/365;B60K6/40
• 代理公司: 濰坊正信專利事務(wù)所 37216
• 代理人: 石譽(yù)虎

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及自動(dòng)變速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種適合在混合動(dòng)力車上使用的自動(dòng)變速器。

背景技術(shù)

混合動(dòng)力汽車，是指油電混合動(dòng)力汽車(Hybrid?Electric?Vehicle)，即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī)或汽油機(jī))和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也有的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。隨著世界各國環(huán)境保護(hù)的措施越來越嚴(yán)格，混合動(dòng)力車輛由于其節(jié)能、低排放等特點(diǎn)成為汽車領(lǐng)域研究與開發(fā)的一個(gè)重點(diǎn)。

為了適應(yīng)這種趨勢(shì)，中國發(fā)明專利CN101275630B，就公開了一種自動(dòng)變速器(AT)，其包括并排安裝的兩個(gè)軸系、三個(gè)正齒輪組、三行星齒輪組和五個(gè)換擋單元，可以實(shí)現(xiàn)八個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，并且通過一個(gè)正齒輪組將動(dòng)力引出變速器殼體并與一個(gè)電機(jī)連接，用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、與發(fā)動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)汽車以及純電動(dòng)行駛等。但該電機(jī)布置在變速器殼體外部，對(duì)于前置前驅(qū)車型來說，受安裝空間的限制，電機(jī)體積較小，功率較小，影響使用效果。

也有采用雙電機(jī)方案的，雙電機(jī)可以提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力，但雙電機(jī)的控制系統(tǒng)過于復(fù)雜，成本高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種自動(dòng)變速器，使其適合在混合動(dòng)力車上使用，不僅結(jié)構(gòu)緊湊，而且便于控制，成本低。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：變速器殼體，所述變速器殼體內(nèi)并排安裝有兩個(gè)軸系、三個(gè)正齒輪組、三行星齒輪組和若干個(gè)換擋單元，其中的一個(gè)軸系位于動(dòng)力輸入側(cè)，包括用于輸入動(dòng)力的第一軸，另一個(gè)軸系位于動(dòng)力輸出側(cè)，包括用于輸出動(dòng)力的第二軸；一個(gè)且僅有一個(gè)電機(jī)，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)子與所述第一軸的輸入端固定連接，所述電機(jī)的定子安裝于所述變速?器殼體內(nèi)；一個(gè)離合器，安裝于所述變速器殼體內(nèi)，所述離合器包括用于動(dòng)力傳遞的內(nèi)轂和外轂，所述外轂與所述電機(jī)的轉(zhuǎn)子固定連接；一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，安裝于所述變速器殼體內(nèi)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與所述離合器的內(nèi)轂固定連接。?

其中，所述離合器的外轂鑲嵌于所述電機(jī)轉(zhuǎn)子的內(nèi)部空間內(nèi)。

其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪由一個(gè)雙質(zhì)量飛輪或一個(gè)扭矩減震器構(gòu)成，所述離合器的內(nèi)轂與所述雙質(zhì)量飛輪或扭矩減震器鍵連接。

采用了上述技術(shù)方案后，本發(fā)明的有益效果是：

1)電機(jī)、離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪一同安裝在變速器殼體內(nèi)，高度集成，便于整車的裝配。

2)采用單電機(jī)，控制簡(jiǎn)單，節(jié)省成本。

3)電機(jī)布置在原先液力變矩器的位置，結(jié)構(gòu)緊湊，對(duì)整個(gè)變速器的尺寸規(guī)格無影響，特別適合在前置前驅(qū)的混合動(dòng)力車上使用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例五的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：

0-變速器殼體；1-第一軸；2-第二軸；3-電機(jī)；4-發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪；FD-差速器；

TG610-第一正齒輪組；G47-第二正齒輪組；TG58-第三正齒輪組；

PG1-第一行星齒輪組；PG2-第二行星齒輪組；PG3-第三行星齒輪組；

Ho1-第一齒圈；Pt1-第一行星架；So1-第一太陽齒輪；

Ho2-第二齒圈；Pt2-第二行星架；So2-第二太陽齒輪；

Ho3-第三齒圈；Pt3-第三行星架；So3-第三太陽齒輪；

B1-第一制動(dòng)器；B2-第二制動(dòng)器；C1-第一離合器；C2-第二離合器；C3-第三離合器；C4-第四離合器；C5-第五離合器；C6-第六離合器。?

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

實(shí)施例一