[發(fā)明專利]一種飛機(jī)著陸燈轉(zhuǎn)換控制電路

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510212212.0
• 申請日: 2015-04-29
• 公開（公告）號: CN104994613B
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張洪俠;孫凱;李昊晗;馬彥鵬;錢恒龍;楊春寶;李存;檀婧杰;徐立;羅和順
• 申請（專利權(quán)）人: 哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號: H05B37/02
• 分類號: H05B37/02
• 代理公司: 中國航空專利中心11008
• 代理人: 梁瑞林

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于飛機(jī)電氣控制技術(shù)，涉及對飛機(jī)著陸燈控制電路的改進(jìn)。

背景技術(shù)

目前某型飛機(jī)的著陸燈控制電路參見圖1，它由右著陸燈控制電路和左著陸燈控制電路組成。右著陸燈控制電路由右著陸燈控制開關(guān)1、右著陸燈收放開關(guān)2、右著陸燈模塊3和右指示燈7組成；左著陸燈控制電路由左著陸燈控制開關(guān)8、左著陸燈收放開關(guān)9、左著陸燈模塊10和左指示燈14組成。

右著陸燈控制開關(guān)1是一個聯(lián)動雙刀雙擲開關(guān)，右指示燈7的一端與+28V電源連接，右指示燈7的另一端與右著陸燈控制開關(guān)1的指示燈連接端連接，指示燈連接端是右著陸燈控制開關(guān)1的第1靜觸點(diǎn)1c，右著陸燈控制開關(guān)1的接地端接地，該接地端是右著陸燈控制開關(guān)1的第1動觸點(diǎn)1a，右著陸燈控制開關(guān)1的第2動觸點(diǎn)1b與+28V電源連接，右著陸燈控制開關(guān)1的第2靜觸點(diǎn)1d與右著陸燈模塊3繼電器線圈的一端3a連接，右著陸燈模塊3繼電器線圈的另一端接地；右著陸燈收放開關(guān)2是單刀雙擲開關(guān)，右著陸燈收放開關(guān)2的動觸點(diǎn)2a與+28V電源連接，右著陸燈收放開關(guān)2的第1靜觸點(diǎn)2b與右著陸燈模塊(3)的右著陸燈放下電源輸入端(3d)連接，右著陸燈收放開關(guān)2的第2靜觸點(diǎn)2c，與右著陸燈模塊(3)的右著陸燈收起電源輸入端(3c)連接，右著陸燈模塊3的+28V電源輸入端3b與+28V電源連接，右著陸燈模塊3的右著陸燈接地端接地，右著陸燈模塊3的右收放電機(jī)接地端接地。

左著陸燈控制開關(guān)8是一個聯(lián)動雙刀雙擲開關(guān)，左指示燈14的一端與+28V電源連接，左指示燈14的另一端與左著陸燈控制開關(guān)8的指示燈連接端連接，指示燈連接端是左著陸燈控制開關(guān)8的第1靜觸點(diǎn)8c，左著陸燈控制開關(guān)8的接地端接地，該接地端是左著陸燈控制開關(guān)8的第1動觸點(diǎn)8a，左著陸燈控制開關(guān)8的第2動觸點(diǎn)8b與+28V電源連接，左著陸燈控制開關(guān)8的第2靜觸點(diǎn)1d與左著陸燈模塊10繼電器線圈的一端10a連接，左著陸燈模塊10繼電器線圈的另一端接地；左著陸燈收放開關(guān)9是單刀雙擲開關(guān)，左著陸燈收放開關(guān)9的動觸點(diǎn)9a與+28V電源連接，左著陸燈收放開關(guān)9的第1靜觸點(diǎn)9b與左著陸燈模塊(10)的左著陸燈放下電源輸入端(10d)連接，左著陸燈收放開關(guān)9的第2靜觸點(diǎn)9c與左著陸燈模塊(10)的左著陸燈收起電源輸入端(9c)連接，左著陸燈模塊10的+28V電源輸入端10b與+28V電源連接，左著陸燈模塊10的左著陸燈接地端接地，左著陸燈模塊10的左收放電機(jī)接地端接地。

其工作原理是：正駕駛員通過右著陸燈控制電路控制右著陸燈，副駕駛員通過左著陸燈控制電路控制左著陸燈。

因左右著陸燈的相對獨(dú)立，且控制原理相同，這里僅描述右著陸燈控制原理。因右著陸燈控制開關(guān)1是一個聯(lián)動雙刀雙擲開關(guān)，當(dāng)右著陸燈控制開關(guān)1接通動觸點(diǎn)1a與靜觸點(diǎn)1c,同時接通動觸點(diǎn)1b與靜觸點(diǎn)1d,則右指示燈7燃亮，與右著陸燈模塊3的繼電器線圈的一端3a被接通28V電源，右著陸燈模塊3的繼電器線圈的另一端接地，右著陸燈燃亮。當(dāng)著陸燈收放控制開關(guān)置于放出位置時，著陸燈收放控制開關(guān)的動觸點(diǎn)2a與靜觸點(diǎn)2b接通，右著陸燈被放出，當(dāng)右著陸燈被放至極限位置時則著陸燈收起控制線路被斷開；當(dāng)著陸燈收放控制開關(guān)置于收起位置時，著陸燈收放控制開關(guān)的動觸點(diǎn)2a與靜觸點(diǎn)2c接通，右著陸燈被收起，當(dāng)右著陸燈被收至極限位置時則著陸燈收起控制線路被斷開。

其缺點(diǎn)是：由于正、副駕駛員分別控制各自的著陸燈，且右著陸燈控制電路和左著陸燈控制電路相互獨(dú)立，使這種著陸燈電氣控制系統(tǒng)僅適用于雙駕駛員飛行。若單駕駛員飛行時，僅能控制該駕駛員一側(cè)的著陸燈，而無法控制另一側(cè)的著陸燈，不滿足CCAR-91-R2《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》中第91.407條規(guī)定的要求，所以單駕駛飛行時無法滿足適航要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是：提出一種改進(jìn)的飛機(jī)著陸燈控制電路，以便實(shí)現(xiàn)某側(cè)駕駛員對另一側(cè)著陸燈的控制能力，滿足CCAR-91-R2《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》中第91.407條規(guī)定的要求。