[發明專利]一種減震器殼體、減震器、懸架結構及車輛

有效

• 申請號: 201510204000.8
• 申請日: 2015-04-27
• 公開（公告）號: CN104806673B
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發明（設計）人: 段海燕;葉帥;李師;秦濤;樊金磊
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: F16F6/00
• 分類號: F16F6/00;B60G13/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司41119
• 代理人: 胡偉華

技術領域

本發明涉及一種減震器殼體、減震器、懸架結構和車輛。

背景技術

當汽車行駛在路面時因地面路況的變化而受到震動及沖擊，這些沖擊的力量其中一部分會由輪胎吸收，但絕大部分是依靠輪胎與車身間的懸架裝置來吸收的。目前多數汽車的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，為了適應人們對車輛的行駛平順性和操縱穩定性越來越高的要求，懸架結構的減震器需要滿足既要能夠在適合的工況下阻尼力減小，來滿足車輛的行駛平順性和乘坐舒適性的要求，又要能夠在惡劣的工況下阻尼力增大，來滿足車輛的操縱穩定性和衰減路面震動的要求。

現有的減震器結構顯然無法滿足這種要求。目前所采用的減震器形式主要有液壓式和電磁式減震器等，其阻尼力僅能隨著減震器的震動速度變化，而無法隨著減震器的震動幅度變化進行調節。

中國專利CN104141718A公開了一種用于汽車減震的裝置，采用永磁環固定在活動減震塊外周，活動減震塊運動時，殼體會切割磁感線形成感應電動勢，產生反向電磁力，阻礙相對運動的進行，提高了乘坐的舒適性和操作穩定性，其不足之處在于只能根據減震器的震動速度變化而變化，而不能根據減震器的震動幅度自動調節阻尼力，尤其是車輛在過坎或受到較大的沖擊時效果不太理想。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術中存在的不足，本發明的目的是提供一種阻尼力可根據震動幅度進行調整的減震器；本發明的目的還在于提供一種該減震器中使用的減震器殼體及使用該減震器的懸架結構及車輛。

本發明的一種減震器所采用的技術方案為：一種減震器，包括殼體、阻尼磁體及導向移動裝配于殼體內部的活動減震塊，所述阻尼磁體包括固設于殼體上并沿殼體導向方向順序布置的上阻尼磁體部分、中阻尼磁體部分和下阻尼磁體部分，中阻尼磁體部分的磁場強度小于上、下阻尼磁體部分的磁場強度。

所述阻尼磁體固定在殼體的內壁。

所述上、中、下阻尼磁體部分的其中至少一個包括至少兩個上下平行設置的阻尼磁環，相鄰兩道阻尼磁環的磁極方向均為徑向且磁極方向相反。

減震器包括與殼體連接的連桿，還包括設于殼體上端的頂蓋，連桿包括下端與所述活動減震塊粘接、焊接或一體設置的連桿本體及上端由所述頂蓋導向穿出的桿體，連桿上于所述桿體的外圍設置有上活動止推磁極，所述頂蓋上設置有與所述上活動止推磁極對應設置且磁極相反的上固定止推磁極。

本發明的一種減震器殼體所采用的技術方案為：減震器的殼體，包括本體，本體具有供相應活動減震塊沿上下方向導向安裝的導向孔，本體上沿導向孔導向方向順序布置有上阻尼磁體部分、中阻尼磁體部分和下阻尼磁體部分，中阻尼磁體部分的磁場強度小于上、下阻尼磁體部分的磁場強度。

所述上、中、下阻尼磁體部分的其中至少一個包括至少兩個上下平行設置的阻尼磁環，相鄰兩道阻尼磁環的磁極方向均為徑向且磁極方向相反。

本發明的一種懸架結構所采用的技術方案為：一種懸架結構，包括減震器，減震器包括殼體、阻尼磁體及導向移動裝配于殼體內部的活動減震塊，所述阻尼磁體包括固設于殼體并沿殼體導向方向順序布置的上阻尼磁體部分、中阻尼磁體部分和下阻尼磁體部分，中阻尼磁體部分的磁場強度低于上、下阻尼磁體部分的磁場強度。

所述上、中、下阻尼磁體部分的其中至少一個包括至少兩個上下平行設置的阻尼磁環，相鄰兩道阻尼磁環的磁極方向均為徑向且磁極方向相反。

本發明的一種車輛所采用的技術方案為：一種車輛，包括懸架結構，懸架架構包含有減震器，減震器包括殼體、阻尼磁體及導向移動裝配于殼體內部的活動減震塊，所述阻尼磁體包括固設于殼體并沿殼體導向方向順序布置的上阻尼磁體部分、中阻尼磁體部分和下阻尼磁體部分，中阻尼磁體部分的磁場強度低于上、下阻尼磁體部分的磁場強度。

所述上、中、下阻尼磁體部分的其中至少一個包括至少兩個上下平行設置的阻尼磁環，相鄰兩道阻尼磁環的磁極方向均為徑向且磁極方向相反。