[發明專利]一種更為靈活的電力動車組編組方法

有效

• 申請號: 201510169414.1
• 申請日: 2015-04-10
• 公開（公告）號: CN104787048B
• 公開（公告）日: 2017-03-29
• 發明（設計）人: 趙明花;李軍;王成濤;沙淼;袁德強;金文斌
• 申請（專利權）人: 長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00
• 代理公司: 長春菁華專利商標代理事務所22210
• 代理人: 田春梅

1.一種更為靈活的電力動車組編組方法，其特征在于，該方法包括如下步驟：

步驟一：采用電力電子牽引變壓器(4)替代舊有的基本動車組編組單元的電力供電裝置，即：將現有基本動車組編組單元中除車頭和車尾之外的動車車廂D和無動力拖車車廂T均改裝為完全相同的新型動車車廂M，并在新型動車車廂M上均采用前述的電力電子牽引變壓器(4)作為單節動車車廂的新的電力供電裝置，車頭和車尾只作為帶有車輛控制系統以及CCU中央控制單元的無動力拖車T；同時，為每一節新型動車車廂M均配備一個受電弓電源接口，并給每個新型動車車廂M中的新的電力供電裝置均配備聯掛電纜接口，并且在與車頭相鄰的第二節車廂以及與車尾相鄰的倒數第二節車廂上均配備一個受電弓(5)；采用工業以太網作為各新型動車車廂M與駕駛控制系統之間的新通訊總線，替代傳統的軌道車輛MVB通訊總線，車輛控制系統中的CCU通過工業以太網分別對新增或減少動車車廂時各受電弓(5)的識別、重新編號排序以及升起或降下進行全局控制；

步驟二：根據實際運營需求，在整列動車組的車頭和車尾之間的任意位置，增加N節(N≥1，N為自然數)新型動車車廂M，通過步驟一所述的聯掛電纜接口分別將任意相鄰兩節新型動車車廂M中的電力供電裝置通過初級動力電纜(7)串聯起來；同時帶有車輛控制系統以及CCU中央控制單元的車頭通過工業以太網對整車的全部新型動車車廂M分別進行識別，并重新編號、排序，此外，CCU中央控制單元還通過工業以太網在新排序后的車廂編號序列下重新識別各受電弓(5)所分布的車廂位置，以及對各受電弓(5)重新編排序號；

步驟三：在步驟二構成的整列動車組中，按照如下方式確定整列車所需受電弓的個數、各受電弓的位置以及各受電弓升起的規律：設整列車的車廂總節數為K，5≤K≤10i(i為自然數)，則整列車需要受電弓(5)的總數為2i，其中，兩個受電弓(5)通過受電弓接口分別連接在與車頭相鄰的第二節車廂以及與車尾相鄰的倒數第二節車廂上，其余受電弓(5)通過受電弓接口分別連接在除上述第二節車廂和倒數第二節車廂之外的車廂位置，且需要保證每十節車廂至少有兩個受電弓(5)，動車組運行時只需要升起i個受電弓(5)，且每間隔一個受電弓(5)處于升起狀態，其余i個受電弓(5)處于收縮備用狀態并與外部電源線路分離和絕緣。