[發明專利]一種汽車盤式制動器搖臂支座

在審

• 申請號: 201510167655.2
• 申請日: 2015-04-10
• 公開（公告）號: CN104763758A
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 萬國驊;鄭洪章;陳曉平
• 申請（專利權）人: 江蘇佰瑞克汽配有限公司
• 主分類號: F16D65/00
• 分類號: F16D65/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車零部件領域，特別是涉及一種用于汽車盤式制動器的搖臂支座。

背景技術

搖臂支座是汽車盤式制動器的主要零件之一，其功用是支撐搖臂，并使搖臂在搖臂支座內軸承孔內轉動，承受搖臂帶來的載荷。在汽車行駛狀態下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強度。目前汽車上使用的搖臂支座，其結構比較單一，上表面幾乎是平整的，雖然在鑄造工藝和機械加工方面便于控制，但由于壁厚，工件毛坯內在質量不易控制，工件重量偏大；而與搖臂支座連接的部件主要有鉗體、制動室、搖臂、連接橋等部件，搖臂座是通過高強度螺栓聯結在鉗體上的，起承上啟下的作用，只要強度夠，結構合理，就可以滿足性能要求，因此搖臂支座的結構強度直接影響汽車的安全性能，而提高汽車搖臂支座的強度，優化其結構，減輕其重量，是提高汽車安全性能的必由之路。為此，設計一種高強度，安裝方便，互換性強，重量輕的汽車盤式制動器搖臂支座，對于提高汽車使用性能和安全性能具有重要意義。

發明內容

針對搖臂支座重量偏大、強度不夠的缺陷，本發明的目的在于提供一種結構新型的汽車盤式制動器搖臂支座，是在現有汽車盤式制動器結構前提下，通過增強其強度，優化結構及原材料的改進，以提高搖臂支座的強度，使結構更加合理，重量比原有的輕，同時也提高了汽車盤式制動器安全性能。

本發明的技術方案是：一種汽車盤式制動器搖臂支座，由上A區、中B區、下C區三部分組成，上A區的中間設有搖臂桿結構孔，搖臂桿結構孔的二側對稱開有螺栓鎖緊自由孔，上A區通過上述三個孔與鉗體螺栓連接；中B區沿中心線二側開有調整機構孔，每個調整機構孔的上部開有鎖緊螺栓自由沉孔Ⅰ和鎖緊螺栓自由沉孔Ⅱ，所述的下C區為支座底座，由左支座底座、中支座底座和右支座底座三部分組成，其特征在于：所述的左支座底座的中部開有鎖緊螺栓沉孔Ⅰ，中支座底座的中間和兩側分別開有鎖緊螺栓沉孔Ⅱ和鎖緊螺栓沉孔Ⅲ，右支座底座的中間設有鎖緊螺栓沉孔Ⅳ。

所述的左支座底座與右支座底座的高度h1一樣，中支座底座的高度h2高于左支座底座與右支座底座的高度。

所述的上A區、中B區、下C區三部分的材質均為QT600-3，整體鑄造而成。

本發明，汽車盤式制動器搖臂支座是通過高強度螺栓聯結在鉗體上的，起承上啟下的作用，只要強度夠，結構合理，就可以滿足性能要求，因此在此基礎上，對搖臂支座進行了靜力強度分析，可以獲得各個應力分布情況，確定危險和過剩部位，為結構的優化設計提供重要依據，并且搖臂支座壁厚薄比例設計合理，使鑄造毛坯質量得到有效控制，強度也相應得到了提高。

附圖說明

????圖1是本發明的主視圖。

圖2是本發明的A向視圖。

具體實施方式

由圖1、圖2知，一種汽車盤式制動器搖臂支座，由上A區、中B區、下C區三部分組成，上A區的中間設有搖臂桿結構孔1，搖臂桿結構孔1的二側對稱開有螺栓鎖緊自由孔2，上A區通過上述三個孔與鉗體螺栓連接；中B區沿中心線二側開有調整機構孔5，每個調整機構孔5的上部開有鎖緊螺栓自由沉孔Ⅰ3和鎖緊螺栓自由沉孔Ⅱ4，所述的下C區為支座底座，由左支座底座6、中支座底座7和右支座底座8三部分組成，所述的左支座底座6的中部開有鎖緊螺栓沉孔Ⅰ9，中支座底座7的中間和兩側分別開有鎖緊螺栓沉孔Ⅱ10和鎖緊螺栓沉孔Ⅲ11，右支座底座8的中間設有鎖緊螺栓沉孔Ⅳ12。所述的上A區、中B區、下C區三部分的材質均為QT600-3，整體鑄造而成。

由圖2知，是圖1的A向視圖。所述的左支座底座6與右支座底座8的高度h2是一樣，中支座底座7的高度h1高于左支座底座6與右支座底座8的高度。