[發明專利]用于抗電暈漆包線的聚酰胺酰亞胺面漆

有效

• 申請號: 201510161007.6
• 申請日: 2015-04-07
• 公開（公告）號: CN104778991B
• 公開（公告）日: 2017-01-25
• 發明（設計）人: 蘇保信;秦兵;鄭守國;周固策;李學正;吳克平
• 申請（專利權）人: 銅陵精達里亞特種漆包線有限公司
• 主分類號: H01B3/44
• 分類號: H01B3/44;H01B7/17;H01B13/22
• 代理公司: 合肥和瑞知識產權代理事務所(普通合伙)34118
• 代理人: 王挺

技術領域

本發明屬于漆包線制造技術領域，具體涉及一種可用于多涂層復合抗電暈漆包線外部涂層使用的聚酰胺酰亞胺面漆。

背景技術

目前，由于抗電暈漆包線具有較高的耐熱性和耐電暈特性，在工業變頻電機和汽車驅動電機等領域被廣泛使用。抗電暈漆包線結構，參見作者羅欣發表在《銅業工程》2012年第2期的論文《抗電暈漆包線的研制及機理探討》：抗電暈漆包線的導體外部絕緣層從內到外通常涂覆有三層絕緣涂層。內涂層通常采用聚酯亞胺涂料，中間涂層采用抗電暈涂料，外涂層通常采用聚酰胺酰亞胺涂料。三種涂層的性能和承擔的作用不同。聚酯亞胺層與銅線有良好的附著性，缺點是耐水解、耐油和耐化學性差；抗電暈涂層的優點是在于高壓高頻狀態下有良好的抗電暈性，缺點是附著性差，不能做底涂，同時由于有填充料，其流平性差，表面質量差，同樣不適合做外涂層；聚酰胺酰亞胺的優點是耐熱性高、耐水解、耐化學性好，缺點是附著性差，只適合外涂層。

在線圈制造過程中，為適應高速繞線設備需要，漆包線表面需增加一層潤滑層，以降低其摩擦系數，改善漆包線表面的潤滑性和光滑性，以達到良好的繞線性能和繞組性能。這種潤滑層主要采用兩種方式涂覆上去，一種是在涂漆工序后用毛氈將潤滑劑涂覆到漆包線的表面，缺點是用毛氈涂覆的外潤滑劑隨著環境溫度的變化容易產生析出，并且在繞線過程中會產生磨擦損耗，無法滿足高速繞線的需求。另一種方式是在外涂層上使用加入內潤滑劑的自潤滑漆，這種潤滑劑與基體樹脂是不相溶的，在成膜固化過程中會遷移到線的表面。在抗電暈漆包線外再涂覆一層自潤滑漆，雖然可以降低抗電暈漆包線的摩擦系數，但必須再增加一套自潤滑涂漆裝置，成為四涂層漆包線，設備改造成本巨大，還勢必會增加涂層厚度，在保持整個線徑不變的前提下勢必會降低抗電暈涂層的厚度，使得涂層內抗電暈顆粒總量下降，使得抗電暈效果下降，不能應用于耐電暈要求高的場合。比如，新能源汽車驅動電機作為新能源汽車的核心部件，其具有轉矩大、功率密度大，普通的200級復合抗電暈漆包線的耐高頻脈沖電壓時間甚至只有4h，遠遠無法滿足新技術的使用要求。

發明內容

本發明的目的即為克服上述現有技術的不足，提供一種用于抗電暈漆包線的改性聚酰胺酰亞胺面漆，具有低摩擦系數和高耐磨性能的特點，可以減少抗電暈漆包線外涂層和底涂層的厚度，使得抗電暈涂層厚度增加，可以有效提高抗電暈漆包線的抗電暈效果。

為實現上述目的，本發明采用了以下技術方案：

用于抗電暈漆包線的聚酰胺酰亞胺面漆，包括潤滑耐磨成份、溶劑和基漆，以總重量為100份計，其組份配比是：潤滑耐磨成分1～10份；溶劑1～10份；其余為基漆；所述潤滑耐磨成份是二硫化鉬、海泡石粉、聚四氟乙烯、聚乙烯蠟和硅油的混合物，以總重量為100份計，其配制比例為：20～30:20～30:15～25:15～25:5～15；所述溶劑是N-甲基吡咯烷酮和二甲苯的混合物，兩者按重量配制比例為：1～2:1；所述基漆為聚酰胺酰亞胺漆。

普通自潤滑漆的潤滑效果優良，由于潤滑成分析出至表層，使得多道涂覆的過程中會導致層間結合力變差，因此只適合單道涂覆。本發明滑潤耐磨成份中增加了二硫化鉬和海泡石粉，一方面由于二硫化鉬和海泡石粉的優良耐磨性能，可以提高面漆耐磨性能，另一方面可以降低漆中聚乙烯蠟、硅油等常用潤滑成分的含量，以減少前道涂層在烘烤固化時向表面遷移量，同時在涂漆工藝上適量增加前道涂漆的漆膜厚度，比如控制在5～6μm，使得在正常固化時潤滑劑無法快速遷移至表面，從而保證后道涂漆過程中層間結合力不下降，最后一道涂漆按常規厚度控制在2～3μm，使其過度固化，潤滑劑能夠快速遷移至表面而產生潤滑作用，這樣，既能適應多道涂覆的要求，又能達到低摩擦系數和高耐磨性能。

進一步的，潤滑耐磨成分3～7份；溶劑3～7份；其余為基漆。

進一步的，所述潤滑耐磨成份以總重量為100份計，二硫化鉬、海泡石粉、聚四氟乙烯、聚乙烯蠟和硅油的配制比例為：25:25:20:20:10。

本發明用于抗電暈漆包線的聚酰胺酰亞胺面漆可按下述方法配制：將70％～80％的潤滑耐磨成分、溶劑和基漆在溫度75～85℃下攪拌1～1.5小時，冷卻至室溫，加入剩余的潤滑耐磨成分，再攪拌2～2.5小時，經過濾得到目標產品。