[發(fā)明專利]用于副軌道檢測系統(tǒng)的設備及包含該設備的信號系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510126579.0
• 申請日: 2015-03-23
• 公開（公告）號: CN105151084B
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發(fā)明（設計）人: 馬修·布雷松;喬斯林·佩多;讓-路易斯·溫尼恩斯
• 申請（專利權）人: 阿爾斯通運輸科技簡易股份公司
• 主分類號: B61L1/16
• 分類號: B61L1/16;B61L1/18
• 代理公司: 北京派特恩知識產權代理有限公司 11270
• 代理人: 徐川;武晨燕

本發(fā)明公開了一種用于副軌道檢測系統(tǒng)的設備及包含該設備的信號系統(tǒng)，根據(jù)本發(fā)明的用于自動鐵路交通控制體系的軌道檢測系統(tǒng)的設備(20)與鐵路軌道的區(qū)域相關聯(lián)并且能夠根據(jù)從傳感器(28A；28B)接收的信號來生成所述區(qū)域的釋放信息；設備(20)包括硬件層(42)，硬件層(42)包括用于根據(jù)傳遞的信號產生數(shù)字信號的輸入接口(55)以及用于與網(wǎng)絡(22)通信以允許與互鎖系統(tǒng)通信的通信板(61)；設備(20)包括軟件層(44)，軟件層(44)包括用于采集數(shù)字信號并生成釋放信息的應用軟件(63)以及用于將所述信息發(fā)送到互鎖系統(tǒng)的導航軟件(65)。

技術領域

本發(fā)明涉及一種用于信號系統(tǒng)的互鎖系統(tǒng)的副軌道檢測系統(tǒng)的設備。

本發(fā)明尤其涉及一種用于行駛在鐵路網(wǎng)絡上的火車的自動火車控制體系。這樣的體系被稱作自動火車控制(Automatic Train Control，ATC)。

背景技術

在已知方式下，ATC體系包括不同的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)相互協(xié)作以允許火車在網(wǎng)絡上安全行駛。

存在不同的ATC體系；然而，本發(fā)明更特別地涉及一種“基于通信的火車控制(communication-based train control，CBTC)”類型的ATC體系。CBTC體系在圖1中被概括地示出。

CBTC體系基于火車上的車載計算機。火車的計算機26確定一定數(shù)量的運行參數(shù)并且與地面上的各種系統(tǒng)通信以允許火車安全地完成所分配的任務。該計算機一方面涵蓋了火車的功能需求，即例如所要停靠的車站，并且另一方面控制安全點，即例如證實火車并未超速行駛。火車的計算機26至少連接到車載無線通信單元27上，從而能夠與通信基礎設施的基站25建立無線鏈路，基站25轉而被連接到CBTC體系的通信網(wǎng)絡29上。

在地面上，CBTC體系包括在圖1中標記為50的區(qū)域控制器(zone controller，ZC)。該區(qū)域控制器50尤其是，一方面負責監(jiān)視鐵路網(wǎng)絡上存在的火車，并且另一方面，在集中式體系中負責向火車提供移動授權，該移動授權本質上保證了火車的安全移動，即例如并不向火車提供可能導致該火車超過前車的移動授權。

CTC體系是被稱為信號系統(tǒng)(圖1的SS)的總體系統(tǒng)的一部分，該總體系統(tǒng)還能夠命令軌道上的多件設備。

信號系統(tǒng)包括自動火車監(jiān)管(automatic train supervision，ATS)系統(tǒng)。ATS系統(tǒng)在操作單元中實現(xiàn)并且包括人機界面，從而允許操作人員介入信號系統(tǒng)的各個系統(tǒng)，并尤其介入軌道側設備。例如，操作人員能夠從ATS遠程控制信號的結束(轉到紅燈)。

信號系統(tǒng)還包括互鎖系統(tǒng)。這樣的互鎖系統(tǒng)能夠管理諸如信號燈、道岔致動器之類的軌道側設備，該軌道側設備允許火車安全移動并且防止火車之間的沖突移動。一旦基于機電繼電器，互鎖系統(tǒng)則被能夠命令軌道側設備的計算機所計算機化。這樣的互鎖系統(tǒng)在圖1中標記為19。

鐵路網(wǎng)絡由鐵路軌道段組成，每個軌道段被細分為區(qū)域。在圖1中示出了三個連續(xù)的區(qū)域14A、14B和14C。

軌道段的區(qū)域的占用是鐵路安全的一條關鍵信息。在此對該信息的確定進行說明。

區(qū)域控制器一方面從主檢測系統(tǒng)并且另一方面從副檢測系統(tǒng)接收信息。

主檢測系統(tǒng)使得可以基于由火車自身確定的火車的即時位置來確定火車所占用的區(qū)域。更具體地，區(qū)域控制器從該火車16的每個車載計算機26接收火車的即時位置。該位置由車載計算機根據(jù)對信標24的檢測并由火車配備的里程表裝置的來確定，信標24沿軌道12放置并且地理位置是已知的，里程表裝置允許計算機26確定從上一個經(jīng)過的信標開始火車行駛的距離。在另一實施例中，火車使用其他裝置來確定其位置，例如使用加速計(代替里程表)或GPS(代替信標)。根據(jù)火車的即時位置，區(qū)域控制器使用網(wǎng)絡的地理地圖來推斷火車目前所在的區(qū)域，每個區(qū)域在地理地圖上被唯一地標識。火車所處的區(qū)域的第一狀態(tài)E1則呈現(xiàn)“占用”值。