[發明專利]燃氣輸配智能調壓站及其控制方法

在審

• 申請號: 201510120904.2
• 申請日: 2015-03-19
• 公開（公告）號: CN104865983A
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發明（設計）人: 黃曉光;潘良;陸鳴偉;顧虎
• 申請（專利權）人: 上海航天能源股份有限公司
• 主分類號: G05D16/20
• 分類號: G05D16/20
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 孟旭彤

技術領域

本發明涉及燃氣管網鄰域，更具體地說，是涉及一種燃氣輸配智能調壓站及其控制方法。

背景技術

近年來,隨著市場的發展和用戶需求的不斷提高，燃氣管網和燃氣調壓站正在一步一步朝著智能化的方向發展。所謂的智能化是指主要體現在監測控制、安全高效、動態管理等多個方面。目前傳統的調壓站普遍存在著這樣一些問題：比如調壓站的出口壓力不能遠程調節，從而使的下游的管網在用氣高峰時段，管網壓力低，無法滿足用氣量要求；用氣低峰時段，管網壓力高，導致管道泄漏增多、產銷差增大。又比如對于需要進行流量限制的工業用戶進行流量限定改造時，首先要對調壓站的管路結構進行改造，然后加裝專用的流量調節系統，因此不僅工程量大，而且投資昂貴。再比如無法對中低壓區域調壓站進行過濾器壓差、切斷閥開關狀態、燃氣泄漏、箱體門開關狀態等進行檢測，從而導致對調壓站的運行狀態不了解。目前的高中壓和中低壓區域調壓站的監測和控制通過與RTU/PLC間的數據交換間接實現，并僅將數據送往管網SCADA監控中心，而不能發往移動終端如手機等，因此無法實現隨時隨地動態監控。另外，一旦工作調壓路調壓器故障導致該路緊急切斷閥切斷，備用調壓路調壓器自動啟動，但是出口壓力會低于工作調壓路調壓器工作時的壓力，會進一步降低下游管網的輸配能力。

發明內容

針對現有技術中存在的缺陷，本發明的目的是提供一種燃氣輸配智能調壓站及其控制方法。

為達到上述目的，本發明采用如下的技術方案：

根據本發明的一方面，提供了一種燃氣輸配智能調壓站，包括箱體，所述箱體內包括：

進氣管路；

主調壓管路，其進氣端與所述進氣管路的出氣端相連通；

副調壓管路，其進氣端與所述進氣管路的出氣端相連通；

氣動調壓機構，其數量為2套，其中，第一氣動調壓機構的進氣通道通過過濾器與所述主調壓管路的出氣端相連通；第二氣動調壓機構的進氣通道通過過濾器與所述副調壓管路的出氣端相連通；

出氣管路，其進氣端分別與所述第一氣動調壓機構的出氣通道以及第二氣動調壓機構的出氣通道相連通；

控制器，其分別與所述第一氣動調壓機構以及第二氣動調壓機構相連通；

防暴箱，其內設有電源模塊，所述電源模塊與所述控制器相連。

所述氣動調壓機構包括：

調壓器，其包括帶有調壓腔的頭部，所述頭部內設有調壓器膜片，所述調壓器膜片將頭部分為頭部上腔以及頭部下腔，所述調壓器中的進氣通道與過濾器相連通；所述調壓器中的出氣通道與所述出氣管路相連通；所述調壓器中的進氣通道以及出氣通道分別與所述控制器中的相對應的進口壓力檢測接口以及出口壓力檢測接口相連通；

閥位變送器，其包括外殼，所述外殼內設有閥位探測桿以及位移傳感器，所述閥位探測桿的下端從所述頭部的上方伸入頭部上腔并與調壓器膜片的上面相抵，使得閥位探測桿隨所述調壓器中的閥芯同步運動；所述閥位探測桿與位移傳感器相連,能夠將調壓器中的閥位開度信號轉換成了可供控制器識別的電阻信號；所述位移傳感器與所述控制器相連；

氣動控制單元，其分別與所述控制器以及所述頭部下腔相連通。

所述氣動控制單元包括：

控制導閥，其包括導閥上腔以及導閥下腔，所述導閥上腔與所述調壓器中的出氣通道相連通；所述導閥下腔的側面開設有進氣孔；所述控制導閥中的出氣口通過導壓管與所述頭部下腔相連通；

控制導閥預調器，其一進氣接口與所述調壓器中的進氣通道相連通，另一進氣接口與所述調壓器中的出氣通道相連通；所述控制導閥預調器中的出氣接口與所述控制導閥的進氣口相連通；

氣動調節預調器，其一進氣接口與所述控制導閥預調器中的出氣接口相連通，另一進氣接口與所述調壓器中的出氣通道相連通；

進氣電磁閥，其進氣接口與所述氣動調節預調器中的出氣接口相連通；所述進氣電磁閥還與所述控制器相連；

儲氣罐，其進氣口與所述進氣電磁閥的出氣接口相連通，其出氣口與所述導閥下腔側面的進氣孔相連通；

出氣電磁閥，其進氣接口與所述導閥下腔側面的進氣孔相連通，所述出氣電磁閥還與所述控制器相連。

所述調壓器的底面上還設有緊急切斷閥，所述緊急切斷閥還與所述控制器相連。

所述進氣管路與所述出氣管路之間還設有旁通管路。

所述防暴箱內還設有信號采集模塊以及通訊模塊，所述信號采集模塊分別與所述控制器以及通訊模塊相連。