[發明專利]一種用于探測鋼軌底部裂紋或缺陷的探傷裝置

有效

• 申請號: 201510116627.8
• 申請日: 2015-03-17
• 公開（公告）號: CN104698136A
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發明（設計）人: 劉澤;羅金旺;賴福智;高偉;劉豐;周錦洪
• 申請（專利權）人: 北京交通大學
• 主分類號: G01N33/00
• 分類號: G01N33/00
• 代理公司: 北京正理專利代理有限公司 11257
• 代理人: 李彥波

技術領域

本發明涉及鋼軌探傷技術領域，特別涉及一種用于探測鋼軌底部裂紋或缺陷的探傷裝置。

背景技術

鋼軌是軌道交通的重要基礎設施，也是確保行車安全的最重要因素。鋼軌探傷是確保鋼軌處于安全狀態的重要手段。探傷實踐中，鋼軌底部兩個伸展側面的缺陷很難被發現，這種缺陷極易發展成為斷軌。特別是在北方的冬季，鋼軌會產生巨大的拉應力，從而加速這種缺陷的發展。

現有技術中，鋼軌探傷普遍使用的是超聲探測技術。超聲探測技術可以探測較大的深度，但是只能探測從軌頂向軌底投影區域的裂紋，對于軌底投影區域外兩側的傷損就很難被發現。通過現場探傷工人反映軌底傷損檢測每人每天的檢測距離只有50m，工作效率較低。專利號為CN?203479753?U、名稱為“利用二次波檢測鋼軌底部的探傷裝置”的中國專利提出了一種用超聲進行軌底探傷的新裝置，但是該裝置還是需要使用耦合劑，只是提高了耦合劑的使用效果，軌底上類似于魚鱗紋的傷損無法被發現，在進行測量時還是需要與被測物體相接觸，因此不能進行高速測量，同時加大器件的損耗。

近年來，我國鐵路的運載量每年都在大幅的增加，列車的運行間隔也在不斷的縮減。但是，現有技術的超聲探傷技術效率低下，無法滿足鋼軌的探傷需求。此外，現有技術的其它鋼軌探傷方法都存在一定的缺陷，如射線法有輻射，漏磁法和滲透法均對環境要求高，模式識別法無法探測內傷，聲、磁致收縮和縱向超聲導波法對淺表層魚鱗紋不敏感，因此這些方法都存在較大的缺陷。

如何提供一種能夠用于探測鋼軌底部裂紋或缺陷的探傷裝置，進而如何進一步提高鋼軌底部探傷的效率和精度，已經成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術的上述缺陷，提供一種用于探測鋼軌底部裂紋或缺陷的探傷裝置。

本發明提供的用于探測鋼軌底部裂紋或缺陷的探傷裝置包括第一支撐柱、第二支撐柱、第三支撐柱、第四支撐柱、第一傳動機構、第二傳動機構、第一底板和第二底板；

第一底板和第二底板都呈L字形；

第一支撐柱和第二支撐柱分別設置于第一傳動機構的兩側，第一支撐柱和第二支撐柱的底端都與第一底板的上端面固定連接；第三支撐柱和第四支撐柱分別設置于第二傳動機構的兩側，第三支撐柱和第四支撐柱的底端都與第二底板的上端面固定連接；

第一底板的上端面設有多個凹坑，且每一個凹坑的中心位置設置有一個立柱。

優選地，所述第一傳動機構與所述第二傳動機構對稱設置；所述第一底板與所述第二底板對稱設置；所述第一支撐柱與所述第三支撐柱對稱設置，且所述第二支撐柱與所述第四支撐柱對稱設置。

進一步優選地，所述第一支撐柱、所述第二支撐柱、所述第三支撐柱和所述第四支撐柱都豎直設置。

優選地，所述第二傳動機構的形狀和結構都與所述第一傳動機構相同。

優選地，所述第二底板的形狀和結構都與所述第一底板相同。

優選地，所述第一傳動機構包括水平設置的第一橫板；第一橫板的上端面設有第一電機和一字排列的第一組齒牙；第一電機的轉軸與第一齒輪固定連接，且第一齒輪能夠與第一組齒牙相嚙合；第二支撐柱的側面設有第一凹槽，且第一凹槽內設有一字排列的第二組齒牙；第二電機固定設置于第一電機的上端面，第二電機的轉軸與第二齒輪固定連接，且第二齒輪能夠與第二組齒牙相嚙合。

進一步優選地，所述探傷裝置還包括第一導氣管、第二導氣管、第三導氣管和第四導氣管；所述第一支撐柱、所述第二支撐柱、所述第三支撐柱和所述第四支撐柱的內部都設有一個通孔；所述第一底板和所述第二底板的內部都設有空腔；第一導氣管穿過所述第一支撐柱內部的通孔，第二導氣管穿過所述第二支撐柱內部的通孔，且第一導氣管的底端和第二導氣管的底端都與所述第一底板的內部空腔連通；第三導氣管穿過所述第三支撐柱內部的通孔，第四導氣管穿過所述第四支撐柱內部的通孔，且第三導氣管的底端和第四導氣管的底端都與所述第二底板的內部空腔連通。

進一步優選地，所述第一底板的一側面設置有多個排氣口。

進一步優選地，所述第一底板的底面設有多個滾輪。

進一步優選地，所述第一底板的底面設有四個對稱分布的所述滾輪。

本發明具有如下有益效果：

(1)與現有技術的探傷裝置相比，本發明的所述探傷裝置能夠對鋼軌底部的傷損進行快速、穩定的檢測，具有較高的可靠性和檢測精度，并且能夠同時檢測核傷、裂紋和魚鱗紋；