[發明專利]一種等離子體汽車尾氣處理裝置

在審

• 申請號: 201510116010.6
• 申請日: 2015-03-17
• 公開（公告）號: CN104791052A
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發明（設計）人: 史健鵬
• 申請（專利權）人: 西安鵬光環保科技有限責任公司
• 主分類號: F01N3/08
• 分類號: F01N3/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及廢氣處理技術領域，具體是一種等離子體汽車尾氣處理裝置。

背景技術

氣體排放物不僅氣味怪異，而且令人頭昏、惡心，影響人的身體健康。在車輛不?多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解汽車排出的毒素。但隨著汽車數量的急劇增加，交通擁堵成了家常便飯，汽車本應具備的便捷、舒適、高效的優勢逐漸被過多的車輛所抵消。“汽車災難”已經形成，由此帶來的汽車尾氣更是害人不淺。科學分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。英國空氣潔凈和環境保護協會曾發表研究報告稱，與交通事故遇難者相比，英國每年死于空氣污染的人要多出10倍。

傳統方法消除汽車尾氣中這些有害成分的方案主要有兩種：一種是改進發動機的燃燒方式以減少有害氣體的排放；另一種是采用催化轉化器將尾氣中的有害氣體凈化。早期采用較多的是三效催化劑(英文名為Three-Way?Catalyst)，簡稱TWC。這種催化劑的特性是用一種催化劑能同時凈化汽車尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物，但為了發揮其催化性能，必須將空燃比經常控制在14.6±0.1附近，這種催化凈化器具有較高的凈化率，但需要有氧傳感器、多點式燃料電子噴射、電子點火等閉路反饋系統相匹配。不過隨著近些年來科技的發展以及各傳媒的宣傳，等離子體尾氣處理技術已經越來越被人們所熟知。

等離子體就是由大量正負帶電粒子和中性粒子組成的，并表現出集體行為的高度電離的氣體。其中部分或完全電離的氣體，且自由電子和離子所帶正、負電荷的總和完全抵消，宏觀上呈現中性電。按等離子體焰溫度分類，將等離子體可以分為高溫等離子體與低溫等離子體，低溫等離子體又可以分為熱等離子體和冷等離子體。低溫等離子體在產生過程中會伴隨著大量的、種類繁多的活性粒子的產生，其中包括六種典型的粒子，即電子、正離子、負離子、激發態的原子或分子、基態的原子或分子以及光子。這些活性物質使得低溫等離子體在生物醫學領域的殺菌、消毒以及環境工程領域的廢氣處理與污水凈化領域發揮了重大作用。

低溫等離子體廢氣處理技術應用在汽車尾氣處理中，存在一些難點。一次性投資稍高，尤其是當采用介質阻擋放電法時，其中的介質一般采用的都是金屬材料，尤其如鉑銠合金，價格昂貴，在普通汽車上根本無法實施。雖然目前市面上有少量利用等離子體技術的尾氣處理裝置，但所采用的方法為電暈放電法，產生的等離子密度不高，遠遠無法滿足汽車尾氣的凈化要求。

發明內容

本發明的目的在于提供一種成本低廉、尾氣處理效果好等離子體汽車尾氣處理裝置,以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種等離子體汽車尾氣處理裝置，包括尾氣管，尾氣管的一端為進氣口，尾氣管的另一端為出氣口，尾氣管上方安裝有電源，尾氣管包括尾氣管外壁、接地電極、絕緣層和高壓電極，上方的尾氣管外壁內設有高壓電極，下方的尾氣管外壁內設有接地電極，接地電極和高壓電極的另一側均設有絕緣層，兩個絕緣層之間形成放電通道；電源分別連接接地電極、高壓電極，電源與接地電極均接地，絕緣層采用玻璃鋼材質，汽車啟動的同時電源也啟動，接地電極和高壓電極通電，尾氣從進氣口進入，經過放電通道的離子化、分解反應，處理后的尾氣從出氣口排出。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：本發明使尾氣污染物分解超過92%，絕緣層采用玻璃鋼材質，質輕且成本低。本發明可以顯著降低汽車尾氣中有害氣體的排放，達到保護環境的目的，其成本低廉，效果好。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖中：1-進氣口、2-出氣口、3-電源、4-尾氣管、5-尾氣管外壁、6-接地電極、7-絕緣層、8-高壓電極、9-放電通道。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

實施例1