[發明專利]發動機活塞的無扭環的防錯裝配方法

有效

• 申請號: 201510102024.2
• 申請日: 2015-03-09
• 公開（公告）號: CN104786054B
• 公開（公告）日: 2017-03-15
• 發明（設計）人: 韋明全;楊仕明;李寧;梁偉志
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: B23P19/10
• 分類號: B23P19/10
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司11279
• 代理人: 李澤中,張鵬

技術領域

本發明涉及發動機裝配領域，特別涉及一種發動機活塞的無扭環的防錯裝配方法。

背景技術

企業標準、活塞環工程規范、產品使用說明書、圖紙等技術文件對活塞環的裝配都有一項共同的要求，即氣環上的標識必須朝上安裝，不得裝反。可見環的裝配正確與否是何等的重要，氣環的結構種類很多，不同結構的氣環對發動機的性能、排放及機油耗等指標影響巨大，故要求氣環在裝配時方向(即環上的標識)絕對不允許裝反。企業標準規定，第一道氣環上側面標玉柴商標或廠家代碼，第二道氣環上側面標“TOP”。一直以來,工廠、售后維修裝配氣環時都嚴格按此規定執行，很少出錯。

現有技術的缺點在于：

首先，活塞環氣環按照標識朝上裝配看似沒什么問題，執行也很好。可打標識的工作是由供應商完成的，我們并沒有參與其中，標識對與錯完全看供應商的責任心了。對成品進行抽樣檢驗雖然可以起到一定的把關作用，可檢驗規范并沒有標識檢查，進貨抽樣檢驗也就無法把關。工廠的裝配工藝也只是有按標識朝上裝配要求，并無對環結構進行結構把關之要求。對于結構特點比較明顯的第一道扭曲環(內倒角或外倒角)，萬一標識打錯了到裝機環節還能通過肉眼把關得出來。

但對于無明顯結構特點的第二道無扭環(微錐面環即外圓斜度約1°，“TOP”標記位于小圓環面上，如圖1所示)肉眼上是把關不出來的，第二道環裝反(大圓環面在上)會造成機油反泵到活塞頂，會導致發動機機油耗增高故障。必須通過拆機檢查磨痕來確認并更換新活塞環來解決，即增加了維修成本又耽誤用戶時間。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種步驟簡單合理的發動機活塞的無扭環的防錯裝配方法，該發動機活塞的無扭環的防錯裝配方法采用合適厚度的塞規來確認第二道無扭環的標記與微錐面結構是否吻合，以避免第二道無扭環裝反(大圓環面在上)而造成機油反泵到活塞頂，進而導致發動機機油耗增高故障。

為實現上述目的，本發明提供了發動機活塞的無扭環的防錯裝配方法，包括以下步驟：首先，將待識別的無扭環按標識朝上裝入氣缸套；然后，用塞規沿氣缸套內壁由上向下試插，若塞規能插入無扭環與氣缸套的內壁之間，則說明小圓環面向上標記正確；若塞規無法插入無扭環與氣缸套的內壁之間，則說明大圓環面向上標記打錯。

優選地，上述技術方案中，無扭環為錐面環。

優選地，上述技術方案中，無扭環的外圓存在1°的斜度。

優選地，上述技術方案中，塞規為長條形片狀。

優選地，上述技術方案中，塞規的厚度與無扭環的小圓沿和氣缸套的內壁形成的空隙相適應。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：該發動機活塞的無扭環的防錯裝配方法采用合適厚度的塞規來確認第二道無扭環的標記與微錐面結構是否吻合，以避免第二道無扭環裝反(大圓環面在上)而造成機油反泵到活塞頂，進而導致發動機機油耗增高故障。

附圖說明

圖1是本發明的發動機活塞的無扭環的防錯裝配方法的第二道無扭環的剖視圖。

圖2是本發明的發動機活塞的無扭環的防錯裝配方法的流程圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本發明的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

活塞環(Piston?Ring)是用于嵌入活塞槽溝內部的金屬環，活塞環是一種具有較大向外擴張變形的金屬彈性環，它被裝配到剖面與其相應的環形槽內。往復和旋轉運動的活塞環，依靠氣體或液體的壓力差，在環外圓面和氣缸以及環和環槽的一個側面之間形成密封。

活塞環按作用分為氣環和油環兩種。氣環的作用是保證活塞與氣缸間的密封。防止氣缸中的高溫、高壓燃氣大量漏入曲軸箱，同時還將活塞頂部的大部分熱量傳導到氣缸壁，再由冷卻水或空氣帶走。