[發明專利]控制變速器的方法

有效

• 申請號: 201510099102.8
• 申請日: 2015-03-06
• 公開（公告）號: CN104930182B
• 公開（公告）日: 2018-01-26
• 發明（設計）人: H.阿特馬蘭;B.H.菲奧里;D.斯帕拉
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H61/04
• 分類號: F16H61/04
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所11105
• 代理人: 賀紫秋

技術領域

本發明通常涉及控制變速器的方法。

背景技術

變速器通常包括一些齒輪元件和例如離合器和制動器這樣的扭矩建立裝置。離合器和制動器選擇性地可接合以啟動某些齒輪元件。齒輪元件被啟用以在變速器輸入軸和變速器輸出軸之間建立期望速度或傳動比。

變速器輸入軸可以通過例如扭矩轉換器這樣的流體聯接結構連接到發動機。變速器輸出軸連接到車輛車輪。從一個傳動比變換為另一傳動比可以響應于油門位置和車輛速度的變化而執行。替換地，司機可以具體命令傳動比之間的換擋。

從一個齒輪元件變換為另一齒輪元件可以是上檔(即換擋到更高檔位)或降檔(即換擋到更低的檔位)。換擋可以進一步限定為帶功率換擋(power-on shift)(即在加速器踏板被壓下時發生的換擋)或不帶功率換擋(power-off shift)(即在加速器踏板被釋放時發生的換擋)。

一些換擋操作可以使用正扭矩管理，以完成換擋操作。正扭矩管理被限定為變速器將扭矩增加請求發送到發動機，且發動機接收該請求且增加扭矩的生產，以便完成換擋操作。

發明內容

提供一種控制變速器的方法。方法包括，確定變速器目前是否在執行從第一傳動比到第二傳動比的第一扭矩控制的換擋。扭矩控制的換擋限定為一種換擋控制操作，其中發動機的速度被控制為執行換擋操作。在變速器目前執行從第一傳動比到第二傳動比的第一扭矩控制的換擋時，可以檢測對從第二傳動比到第三傳動比的第二扭矩控制的換擋的請求。在第二扭矩控制的換擋被檢測同時變速器目前執行第一扭矩控制的換擋時，執行雙扭矩控制的換擋策略，其將用于執行第一扭矩控制的換擋的第一換擋控制策略與用于執行第二扭矩控制的換擋的第二換擋控制策略合并。雙扭矩控制的換擋策略無縫地執行第一扭矩控制的換擋和第二扭矩控制的換擋，而在它們之間沒有時間延遲和/或發動機扭矩中斷。

提供一種方法，其執行雙扭矩控制的換擋策略，該雙扭矩控制的換擋將用于執行第一扭矩控制的換擋的第一換擋控制策略與用于執行第二扭矩控制的換擋的第二換擋控制策略合并。扭矩控制的換擋限定為一種換擋控制操作，其中發動機的速度被控制為執行換擋操作。方法包括根據第一換擋控制策略釋放第一待脫離離合器，且根據第一換擋控制策略，逐漸增加對第一待接合離合器的控制壓力以使得第一待接合離合器逐漸接合到扭矩傳遞狀態。在對第一待接合離合器的控制壓力逐漸增加時，命令發動機對變速器提供連續的預定扭矩值。根據第二換擋控制策略準備第二待接合離合器，從而用于第二待接合離合器的控制壓力增加到準備壓力水平，以將第二待接合離合器準備好用于接合，同時不通過第二待接合離合器提供扭矩傳遞。準備第一待脫離保持離合器，從而用于第一待脫離保持離合器的控制壓力減小到足以防止第一待脫離保持離合器轉差的最小壓力水平在換擋轉變時刻之前的預定時間，第一待脫離保持離合器被釋放以防止第一待脫離離合器帶來的扭矩傳遞。換擋轉變時刻被限定為雙扭矩控制的換擋策略從用于從第一傳動比換擋到第二傳動比的第一換擋控制策略轉變為用于從第二傳動比換擋到第三傳動比的第二換擋控制策略的時刻。在換擋轉變時刻和換擋完成時刻之間對第二待接合離合器的控制壓力從準備壓力水平逐漸增加，以使得第二待接合離合器逐漸接合到扭矩傳遞狀態。換擋完成時刻被限定為第二扭矩控制的換擋完成的時刻。第一待接合離合器的扭矩傳遞容量在換擋轉變時刻之前的預定時間段和換擋完成時刻之間連續增加，以將第一待接合離合器轉變為第二保持離合器。

因而，雙扭矩控制的換擋策略將用于執行第一扭矩控制的換擋的第一換擋控制策略與用于執行第二扭矩控制的換擋的第二換擋控制策略合并，以無縫地從第一扭矩控制的換擋轉變為第二扭矩控制的換擋。雙扭矩控制的換擋策略執行第一扭矩控制的換擋和第二扭矩控制的換擋，而在第一扭矩控制的換擋和第二扭矩控制的換擋之間沒有延遲，其為司機提供非常好的響應性和平穩感覺。

本發明一種控制變速器的方法，該方法包括:確定變速器目前是否執行從第一傳動比到第二傳動比的第一扭矩控制的換擋，其中扭矩控制的換擋被限定為一種換擋控制操作，在該操作中發動機的速度被控制以執行換擋操作；在變速器目前執行從第一傳動比到第二傳動比的第一扭矩控制的換擋時，檢測對從第二傳動比到第三傳動比的第二扭矩控制的換擋的請求；和執行雙扭矩控制的換擋策略，該雙扭矩控制的換擋策略將用于執行第一扭矩控制的換擋的第一換擋控制策略與用于執行第二扭矩控制的換擋的第二換擋控制策略合并，以無縫地執行第一扭矩控制的換擋和第二扭矩控制的換擋，而在它們之間沒有時間延遲和發動機扭矩中斷。