[發明專利]變速器潤滑系統

有效

• 申請號: 201510098647.7
• 申請日: 2015-03-06
• 公開（公告）號: CN104913035B
• 公開（公告）日: 2017-11-14
• 發明（設計）人: 足森崇志;日高祐一;武藤彰男
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司11127
• 代理人: 李輝,黃綸偉

技術領域

本發明涉及一種變速器潤滑系統，該變速器潤滑系統與車速聯動地供應變速器的潤滑油來進行冷卻。

背景技術

例如，以下專利文獻1所示的以往的車輛變速器中的潤滑油供應系統構成為：將工作油的剩余量作為潤滑油源，并且，將通過空冷式冷卻器冷卻后的來自潤滑油源的油供應至齒輪等潤滑系統。即，冷卻器和潤滑系統相對于潤滑油源串接配置。此外，在該冷卻器的上游側的油路上設有安全閥，該安全閥的開啟壓力被設定為這樣的值：在工作油的供應對象即鎖止離合器卡合的狀態下，安全閥不打開，并且，當鎖止關閉時，該安全閥打開，以使向冷卻器流入的油不會過剩。

專利文獻1：日本特許第4179364號公報

上述的以往的潤滑油供應系統中存在以下缺陷：當在所述冷卻器中油阻塞的情況下或在油溫低時冷卻器的壓力損失增大的情況下，安全閥打開，不再對齒輪等潤滑系統供應充足的潤滑油。另外，由于將工作油的剩余量作為潤滑油源，因此為了確保潤滑量，必須增大油泵的尺寸，使得即使在低速旋轉等時也始終能夠產生工作油的剩余量。

發明內容

本發明是鑒于上述這點而完成的，將提供一種變速器潤滑系統，該系統不管冷卻器的狀態如何，都能夠確保對潤滑系統供應必需的潤滑油，同時確保油的熱交換功能，并且還能夠使油泵的尺寸盡可能小。

本發明的變速器潤滑系統具備：油泵41，其與變速器20的輸出軸30聯動地被驅動；第1油路43，其用于向變速器的潤滑系統45、32、33供應從所述油泵排出的油；第2油路44，其為了向熱交換器48引導來自所述油泵的油，而相對于所述第1油路并列設置；以及第1閥46，其在所述第2油路中插入于所述熱交換器的上游側，并在第1設定壓下打開，使來自所述油泵的油向所述第2油路導通。另外，標注了后面記述的實施例中相應的結構要素的附圖標號，僅供參考。

由此，由于用于向潤滑系統供應的第1油路43和將油向熱交換器引導的第2油路44并列設置，因此，無論熱交換器(冷卻器)的狀態如何，都能夠確保對潤滑系統充分供應潤滑油。另外，由于是從油泵排出的油經由第1油路直接向潤滑系統供應的結構，因此，沒有必要像以往那樣考慮到低轉速時的工作油的剩余量而增大油泵的尺寸，能夠使油泵相對小型化。并且，在從與變速器的輸出軸聯動地被驅動的油泵確保了與車速聯動的流量的情況下，由于第2油路是在第1閥的第1設定壓下打開的結構，因此，通過設定第1設定壓，可以適當地對第1油路(潤滑系統)和第2油路(熱交換系統)分配油，即使使用尺寸相對小的油泵，也能夠適當地對潤滑系統和熱交換系統(冷卻器)這兩者供應油。在低于與第1設定壓對應的規定車速(例如20km/h)的低車速區域中，僅向第1油路(潤滑系統)專門供應油，即使在低車速區域也能夠確保對潤滑系統供應必要的油，另外，在高于與第1設定壓對應的規定車速的高車速區域中，由于必須進行油冷卻，因此向第2油路(熱交換系統)供應油，從而能夠確保必要的油冷卻。并且，通過這種與車速(油泵輸出壓)相應的油分配，實現了不浪費的油分配，因此，可以使用尺寸相對小的油泵，節省空間且經濟。

附圖說明

圖1是本發明的一個實施例的變速器潤滑系統的油壓回路圖。

圖2是表示應用本發明的一個實施例的變速器潤滑系統的車輛的驅動力傳遞機構的一個例子的骨架圖。

圖3是表示與車輛行駛狀態相應的普通潤滑及冷卻的方式的示意圖。

圖4是表示基于本發明的一個實施例的、對機械潤滑系統的總潤滑流量(縱軸)相對于車速(橫軸)的特性例的曲線圖。

圖5是表示基于本發明的一個實施例的、冷卻器油流量(縱軸)相對于車速(橫軸)的特性例的曲線圖。

圖6是用于說明基于本發明的油泵的必要排出量的曲線圖。

圖7是表示作為第2油路的最下游的第2差速器潤滑系統(第2供應對象)的一個例子的、對軸支承驅動輸出軸的一對圓錐滾子軸承供應潤滑油的結構的剖視圖。

具體實施方式

圖1是本發明的一個實施例的變速器潤滑系統的油壓回路圖。圖2是表示應用本發明的一個實施例的變速器潤滑系統的車輛的驅動力傳遞機構的一個例子的骨架圖。首先，參照圖2，對驅動力傳遞系統進行大致說明。