[發明專利]一種汽車發動機的汽油與氨雙燃料供應裝置

有效

• 申請號: 201510097658.3
• 申請日: 2015-03-05
• 公開（公告）號: CN104675515B
• 公開（公告）日: 2017-03-01
• 發明（設計）人: 王海斌
• 申請（專利權）人: 王海斌
• 主分類號: F02B69/04
• 分類號: F02B69/04;F02B43/10;F02M21/02;F02M37/00;F02D19/08;F02M25/12
• 代理公司: 上海漢聲知識產權代理有限公司31236
• 代理人: 胡晶

1.一種汽車發動機的汽油與氨雙燃料供應裝置，其特征在于，包括發動機、氨生成裝置、液氨罐、儲氫罐、分離器、第一壓縮機、第二壓縮機、氨換熱器、廢氣換熱氨分解器及汽油箱；

所述分離器具有第一入口、第二入口、第一出口、第二出口、第三出口及第四出口；

所述氨生成裝置的出口分別與廢氣換熱氨分解器及所述第一入口相連通，所述第一出口與所述第一壓縮機相連通，第三出口與外部空氣相通；所述第二出口與所述第二壓縮機相連通，所述第四出口與所述廢氣換熱氨分解器相連通；

所述氨換熱器的入口與所述液氨罐相連通，所述空調換熱器的出口與所述氨換熱器的入口相連通；所述氨換熱器的第一出口與所述廢氣換熱氨分解器相連通，所述氨換熱器的第二出口與所述分離器相連通；

所述廢氣換熱氨分解器的第一出口與所述發動機相連通，第二出口與氨換熱器相連通；所述第二壓縮機的第一出口與儲氫罐的相連通，所述儲氫罐與所述發動機相連通，同時所述第二壓縮機的第二出口與所述發動機相連通；所述汽油箱與所述發動機相連通；

還包括一電控裝置，所述電控裝置用于控制所述發動機的燃料為汽油箱中的汽油或汽油與氨氣或氨氣、氫氣的混合氣體。

2.根據權利要求1所述的汽車發動機的汽油與氨雙燃料供應裝置，其特征在于，所述氨生成裝置用于產生氨氣，同時所述氨氣中還混有來自空氣中的氮氣，包括所述氨氣及氮氣的混合氣體經所述第一入口輸入所述分離器；

所述分離器用于將所述氨氣和氮氣的混合氣體分離為氨氣和氮氣，并將分離后的氨氣經第一出口送入所述第一壓縮機進行壓縮送入所述液氨罐進行儲存，同時所述分離器將分離后的氮氣經第三出口放入空氣中。

3.根據權利要求1所述的汽車發動機的汽油與氨雙燃料供應裝置，其特征在于，還包括一空調換熱器，所述空調換熱器的入口與所述液氨罐相連通，所述空調換熱器的出口與所述氨換熱器的入口相連通；液氨罐中的液氨通過所述空調換熱器換熱后送入所述氨換熱器。

4.根據權利要求1所述的汽車發動機的汽油與氨雙燃料供應裝置，其特征在于，所述氨換熱器用于對氨氣升溫處理送入廢氣換熱氨分解器，或將來自廢氣換熱氨分解器的氫氣和氮氣的混合氣體進行降溫處理后送入所述分離器，所述分離器用于將所述氫氣和氮氣的混合氣體分離為氫氣和氮氣，并將分離后的氫氣經第二出口送入所述第二壓縮機進行壓縮，壓縮后的氫氣送入所述儲氫罐進行儲存，同時所述分離器將分離后的氮氣經第三出口放入空氣中，同時將部分未分解氨氣送入所述廢氣換熱氨分解器再催化分解；

其中，加熱后的氨氣溫度為100℃~1000℃。

5.根據權利要求4所述的汽車發動機的汽油與氨雙燃料供應裝置，其特征在于，所述分離器的第四出口與廢氣換熱氨分解器相連通，所述分離器用于將未催化反應的氨氣輸入所述廢氣換熱氨分解器中；

當所述廢氣換熱氨分解器中的氨氣與氫氣達到預定比例后，直接將氨氣與氫氣、氮氣送入所述發動機。

6.根據權利要求1所述的汽車發動機的汽油與氨雙燃料供應裝置，其特征在于，所述儲氫罐為發動機提供氫燃料或所述第二壓縮機為發動機提供氫燃料

當儲氫罐中的氫氣不足或液氨罐中的氨不足時，所述汽油箱用于為所述發動機提供汽油燃料。

7.根據權利要求1或4所述的汽車發動機的汽油與氨雙燃料供應裝置，其特征在于，所述廢氣換熱氨分解器為電能和/或廢氣熱量加熱的。

8.根據權利要求1或8所述的汽車發動機的汽油與氨雙燃料供應裝置，其特征在于，所述發動機為直噴發動機，氨氣及氫氣、或汽油通過直噴的形式進入發動機的氣缸。

9.根據權利要求1所述的汽車發動機的汽油與氨雙燃料供應裝置，其特征在于，所述氨生成裝置還與一電源連接，所述氨生成裝置通過該電源進行電解制氨，所述電源為外接電源或電能來自車載發電機產生的電能。

10.根據權利要求1所述的汽車發動機的汽油與氨雙燃料供應裝置，其特征在于，所述發動機工作時，發動機的燃料為來自汽油箱中的汽油，或者為汽油箱中的汽油與氨氣構成的混合燃料，或者為汽油箱中的汽油與氨氣、氫氣構成的混合燃料；

其中，氨氣為氨生成裝置生成的氨氣或來自液氨罐的氨氣；氫氣為儲氫罐中的氫氣或廢氣換熱氨分解器催化反應后得到的氫氣；

廢氣換熱氨分解器中催化反應得到氫氣或與氨氣混合構成混合燃料，或部分氫氣儲存以備用。