[發(fā)明專利]高樁碼頭散貨自卸平臺

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510096019.5
• 申請日: 2015-03-04
• 公開（公告）號: CN104724518A
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 謝耀峰;范玥
• 申請（專利權(quán)）人: 東南大學(xué)
• 主分類號: B65G69/22
• 分類號: B65G69/22
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 李曉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種水利工程中港口碼頭散貨自卸平臺，具體涉及一種帶有安全防護裝置的散貨自卸車的自卸平臺，屬于船舶貨物的裝載或卸載技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，我國碼頭前沿的散貨裝船作業(yè)常采用散貨貨車到皮帶機或帶抓斗起重機來完成，很少采用貨車直接裝船的裝船方式；由于增加了貨車到碼頭前沿裝卸機械（皮帶機或起重機）這一中轉(zhuǎn)過程，裝卸效率受到制約。皮帶機或起重機的正常運營作業(yè)，需要消耗一定的能源；而且皮帶機或起重機都有一定使用年限，需要定時更新，可見現(xiàn)有裝卸機械的作業(yè)成本較高。而受限于碼頭的結(jié)構(gòu)與自卸卡車的安全要求，目前的自卸卡車裝船設(shè)備仍舊沿用滾裝上船的方式。

經(jīng)檢索，中國專利文獻CN?1407182A公開了一種橋式滾裝石料碼頭，該碼頭包括在岸邊適當位置設(shè)有駁岸橋臺，架設(shè)安裝在駁岸橋臺上的鋼引橋及其專用起吊裝置，該起吊裝置又由卷揚機滑輪組和鋼吊架組成，啟動卷揚機可通過鋼吊架控制鋼引橋從岸上與甲板駁船相搭接，以形成可讓自卸貨運汽車直接到達駁船上進行裝卸的通道，其裝卸毛角石成本可節(jié)約60％左右，且裝卸效率比常規(guī)碼頭提高約1倍，可達250－450噸/小時。該碼頭結(jié)構(gòu)省去了起重機等碼頭前沿裝卸機械，但需要卡車通過一定長度的鋼引橋開到駁船的甲板上，一方面大部分散貨船并沒有足夠的甲板面積來容納自卸卡車上船作業(yè)，另一方面鋼引橋的長度受到碼頭水位、船舶噸位和卡車爬坡能力等因素的制約，需要做得較長。使用時鋼引橋還需要通過卷揚機的牽引來進行起降作業(yè)，一方面鋼引橋端部的鉸鏈在長期使用中容易發(fā)生銹蝕和磨損，而且使用時能源的耗用，包括卷揚機能耗，卡車上下引橋能耗也較大。

如何設(shè)計一種在保障裝船過程中自卸車裝船作業(yè)安全的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)高效節(jié)能裝船的自卸車散貨直接裝船的碼頭結(jié)構(gòu)，已成為亟待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種安全高效、經(jīng)濟便利的高樁碼頭散貨自卸平臺。

技術(shù)方案：為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的高樁碼頭散貨自卸平臺，包括高樁碼頭的錨樁和支承樁，所述支承樁位于碼頭的邊沿，所述錨樁的頂部固連有第一橫梁，所述支承樁的頂部固連有第二橫梁，所述第一橫梁和第二橫梁的端部分別與一對水平桿固連，所述水平桿外伸出碼頭，所述水平桿的端部之間連接有第三橫梁，所述水平桿與第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁形成日字形底盤；所述第二橫梁的兩端固連有一對豎桿，所述第三橫梁的兩端固連有一對前豎桿，所述豎桿和前豎桿的頂端通過頂水平桿固連，一對頂水平桿之間固連有頂橫梁，所述豎桿頂部與第一橫梁及第三橫梁通過斜桿固連形成三角桁架；所述第一橫梁、第二橫梁和第三橫梁的上方架設(shè)有行車道板。

具體地，為了適應(yīng)自卸卡車的車斗高度，所述頂橫梁與頂水平桿之間還具有頂豎桿，所述頂豎桿與頂橫梁連接處所形成的直角內(nèi)還焊接有側(cè)向加強板。

具體地，為了增強底盤的強度，所述一對水平桿之間還連接有底系梁，所述底盤與豎桿、前豎桿及斜桿的連接處所形成的直角內(nèi)還焊接有側(cè)向加強板。

具體地，為了增強各連接節(jié)點的連接強度，所述水平桿與第一橫梁的連接部焊接有第一節(jié)點板，所述第一節(jié)點板還與斜桿的端部焊接；所述水平桿與第二橫梁的連接部焊接有第二節(jié)點板，所述第二節(jié)點板還與豎桿的端部焊接；所述水平桿與第三橫梁的連接部焊接有第三節(jié)點板，所述第三節(jié)點板還與前豎桿及斜桿的端部焊接；所述豎桿與頂水平桿的連接部焊接有第四節(jié)點板，所述第四節(jié)點板還與斜桿的端部焊接。

具體地，為了節(jié)約鋼材用量，提高橫梁的強度，所述第一橫梁、第二橫梁和第三橫梁由一對槽鋼對合組成，其對合部間隔地焊接有綴板，其內(nèi)部間隔地設(shè)有隔板。

具體地，為了節(jié)約鋼材用量，提高桁架的強度，所述頂水平桿、斜桿、豎桿和前豎桿由一對槽鋼對合組成，其對合部間隔地焊接有綴板。

具體地，所述行車道板是由鋼筋混凝土制成的行車道板，包括第一橫梁與第二橫梁之間的岸側(cè)道板和第二橫梁和第三橫梁之間的水側(cè)道板，所述水側(cè)道板的外邊沿設(shè)有護輪坎，所述水側(cè)道板的的兩側(cè)設(shè)有緣石。

具體地，所述水側(cè)道板的配筋數(shù)量是岸側(cè)道板的兩倍，配筋的端部與碼頭原有的配筋連接。