[發明專利]雙離合器變速器

有效

• 申請號: 201510094773.5
• 申請日: 2015-03-03
• 公開（公告）號: CN104913012B
• 公開（公告）日: 2019-02-12
• 發明（設計）人: C.孔澤;M.雷姆勒;C.豪;C.魯布薩姆;O.赫爾德曼
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093;F16H63/16
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

本發明涉及一種雙離合器變速器，其具有驅動軸、通過第一摩擦離合器能連接在驅動軸上的第一主軸、通過第二摩擦離合器能連接在驅動軸上的第二主軸和多個齒輪組，所述齒輪組分別包括處于主軸之一上的驅動側齒輪和處于至少一個第一中間軸上的從動側齒輪，所述從動側齒輪與驅動側齒輪嚙合。至少兩個齒輪組包括能夠由相同的雙重作用的第一換擋襯套連接在第一中間軸(26)上的活動輪，其中一個活動輪與第一主軸的固定輪嚙合，并且另一個活動輪與第二主軸的固定輪嚙合。至少一個連接在主軸側的第一齒輪組包括處于主軸上的活動輪和處于中間軸上的固定輪，所述活動輪能通過第二換擋襯套連接在主軸上。

技術領域

本發明涉及一種例如由US 2008/01348191已知的雙離合器變速器。

背景技術

這種傳統的雙離合器變速器具有兩個主軸，它們可分別通過各自的摩擦離合器連接在共同的驅動軸上。每個主軸具有兩個固定輪，所述固定輪與兩個中間軸上的活動輪嚙合。相同主軸的固定輪之間的間距必須足夠大，以便能夠在與它們嚙合的中間軸活動輪之間有空間布置換擋襯套，通過換擋襯套可以分別將一個活動輪連接在其中間軸上。因為換擋襯套的直徑一般小于活動輪的直徑，所以這種變速器在固定輪之間具有很大的未使用空間，或者說空間需求較大。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于，提供一種改善空間利用的雙離合器變速器。

該技術問題按本發明通過一種雙離合器變速器解決，它具有驅動軸、通過第一摩擦離合器能連接在驅動軸上的第一主軸、通過第二摩擦離合器連接在驅動軸上的第二主軸和多個齒輪組，所述齒輪組分別包括處于主軸之一上的驅動側齒輪和處于至少一個第一中間軸上的從動側齒輪，所述從動側齒輪與所述驅動側齒輪嚙合，其中，至少兩個齒輪組包括能夠由相同的雙重作用的第一換擋襯套連接在第一中間軸上的活動輪，其中一個活動輪與第一主軸的固定輪嚙合，并且另一個活動輪與第二主軸的固定輪嚙合，并且至少一個在此稱為連接在主軸側的第一齒輪組的齒輪組包括處于主軸之一上的活動輪和處于所述中間軸之一上的固定輪，所述活動輪能通過第二換擋襯套連接在主軸上。由于換擋襯套分布在主軸和中間軸上，所以可以均衡每個軸上的部件數量，由此可以使軸保持較短并且避免軸上存在未使用的空間。

所述第二換擋襯套尤其可以節省空間地布置在能通過該第二換擋襯套連接在主軸上的活動輪與配屬于所述主軸的摩擦離合器之間。

為了能夠在較短的軸長度上實現較大數量的擋位，可以設置第二中間軸，并且至少一個齒輪組可以包括能夠由第三換擋襯套連接在第二中間軸上的活動輪，所述活動輪與第一主軸的固定輪嚙合。

第三換擋襯套可以與第一換擋襯套一樣是雙重作用的，并且齒輪組可以包括能夠由第三換擋襯套連接在第二中間軸上的活動輪和處于第二主軸上的固定輪。

此外，可以設置連接在主軸側的第二齒輪組，所述第二齒輪組包括處于與連接在主軸側的第一齒輪組的主軸不同的另一主軸上的活動輪和處于中間軸之一上的固定輪，所述活動輪能通過第四換擋襯套連接在所述另一主軸上。所述中間軸可以是也承載連接在主軸側的第一齒輪組的固定輪的相同中間軸，但兩個固定輪也可以分布在不同的中間軸上。

因此，可以通過每個主軸驅動三個齒輪組，有兩個齒輪組的驅動側齒輪是固定輪，并且有一個齒輪組的驅動側齒輪是活動輪，因為可以實現總共具有六個擋位的變速器。

驅動側齒輪處于第一主軸上的齒輪組可以形成變速器的奇數擋位，而驅動側齒輪處于第二主軸上的齒輪組可以形成偶數擋位。因此可以通過打開其中一個摩擦離合器并且同時閉合另一個摩擦離合器而無中斷地在奇數擋位與偶數擋位之間切換。