[發(fā)明專利]一種列車等效建模的方法及系統(tǒng)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201510094306.2 | 申請日： | 2015-03-03 |
| 公開（公告）號： | CN104598700B | 公開（公告）日： | 2018-07-17 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 張杰;王堅;陳華國;張鐵軍;應(yīng)婷;張宇;范祝霞;李江紅;陳廣贊 | 申請（專利權(quán)）人： | 南車株洲電力機車研究所有限公司 |
| 主分類號： | G06F17/50 | 分類號： | G06F17/50 |
| 代理公司： | 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227 | 代理人： | 羅滿 |
| 地址： | 412001 湖*** | 國省代碼： | 湖南;43 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 制動電阻 列車 目標列車 等效建模 等效條件 門檻電壓 消耗功率 預(yù)設(shè) 等效模型 等效參數(shù) 獲取目標 列車保護 實時獲取 預(yù)設(shè)條件 最大容量 滯環(huán) 申請 匹配 牽引 退出 | ||
1.一種列車等效建模的方法，其特征在于，該方法包括：
獲取目標列車的參數(shù)值，所述參數(shù)值包括列車保護門檻電壓值、牽引計算得到的t時刻列車功率值、列車制動電阻啟動門檻電壓值、列車制動電阻失效門檻電壓值、制動電阻退出運行的滯環(huán)電壓值以及制動電阻最大容量值；
實時獲取所述目標列車的當前電壓值和當前制動電阻消耗功率；
當所述當前電壓值和所述當前制動電阻消耗功率滿足對應(yīng)的預(yù)設(shè)等效條件時，將所述目標列車等效為與所述預(yù)設(shè)等效條件對應(yīng)的等效模型，并確定所述目標列車的等效參數(shù)；
其中，所述當所述當前電壓值和所述當前制動電阻消耗功率滿足對應(yīng)的預(yù)設(shè)等效條件時，將所述目標列車等效為與所述預(yù)設(shè)等效條件對應(yīng)的等效模型，并確定所述目標列車的等效參數(shù)，包括：
當所述當前電壓值小于所述列車制動電阻啟動門檻電壓值時，所述目標列車等效為功率源，所述目標列車的回饋功率值為所述牽引計算得到的t時刻列車功率值；
當所述當前電壓值大于等于所述列車制動電阻啟動門檻電壓值小于所述列車制動電阻失效門檻電壓值，并且所述當前制動電阻消耗功率小于等于0時，所述目標列車等效為功率源，所述目標列車的回饋功率值為所述牽引計算得到的t時刻列車功率值；
當所述當前電壓值大于等于所述列車制動電阻啟動門檻電壓值小于所述列車制動電阻失效門檻電壓值，并且所述當前制動電阻消耗功率大于0小于所述制動電阻最大容量時，所述目標列車等效為功率源與電壓源并聯(lián)，所述目標列車的回饋功率值為所述牽引計算得到的t時刻列車功率值，所述當前列車電壓為所述列車制動電阻啟動門檻電壓值；
當所述當前電壓值大于等于所述制動電阻退出運行的滯環(huán)電壓值小所述列車制動電阻啟動門檻電壓值，并且所述當前制動電阻消耗功率大于0小于所述制動電阻最大容量時，所述目標列車等效為功率源，所述目標列車的回饋功率值為所述牽引計算得到的t時刻列車功率值；
當所述當前電壓值大于等于所述列車制動電阻啟動門檻電壓值小于所述列車制動電阻失效門檻電壓值，并且所述當前制動電阻消耗功率大于等于所述制動電阻最大容量時，所述目標列車等效為兩個功率源并聯(lián)，所述目標列車的回饋功率值為所述牽引計算得到的t時刻列車功率值，所述制動電阻消耗功率為所述制動電阻最大容量；
當所述當前電壓值大于等于所述列車制動電阻失效門檻電壓值小于所述列車保護電壓門檻值時，所述目標列車等效為功率源，所述目標列車的回饋功率值為所述牽引計算得到的t時刻列車功率值；
當所述當前電壓值大于等于所述列車保護電壓門檻值時，所述列車等效為無窮大電阻。
2.一種列車等效建模的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括：
第一獲取單元，用于獲取目標列車的參數(shù)值，所述參數(shù)值包括列車保護門檻電壓值、牽引計算得到的t時刻列車功率值、列車制動電阻啟動門檻電壓值、列車制動電阻失效門檻電壓值、制動電阻退出運行的滯環(huán)電壓值以及制動電阻最大容量值；
第二獲取單元，用于實時獲取所述目標列車的當前電壓值和當前制動電阻消耗功率；
等效單元，用于當所述當前電壓值和所述當前制動電阻消耗功率滿足對應(yīng)的預(yù)設(shè)等效條件時，將所述目標列車等效為與所述預(yù)設(shè)等效條件對應(yīng)的等效模型，并確定所述目標列車的等效參數(shù)；
其中，所述當所述當前電壓值和所述當前制動電阻消耗功率滿足對應(yīng)的預(yù)設(shè)等效條件時，將所述目標列車等效為與所述預(yù)設(shè)等效條件對應(yīng)的等效模型，并確定所述目標列車的等效參數(shù)，包括：
當所述當前電壓值小于所述列車制動電阻啟動門檻電壓值時，所述目標列車等效為功率源，所述目標列車的回饋功率值為所述牽引計算得到的t時刻列車功率值；
當所述當前電壓值大于等于所述列車制動電阻啟動門檻電壓值小于所述列車制動電阻失效門檻電壓值，并且所述當前制動電阻消耗功率小于等于0時，所述目標列車等效為功率源，所述目標列車的回饋功率值為所述牽引計算得到的t時刻列車功率值；
當所述當前電壓值大于等于所述列車制動電阻啟動門檻電壓值小于所述列車制動電阻失效門檻電壓值，并且所述當前制動電阻消耗功率大于0小于所述制動電阻最大容量時，所述目標列車等效為功率源與電壓源并聯(lián)，所述目標列車的回饋功率值為所述牽引計算得到的t時刻列車功率值，所述當前列車電壓為所述列車制動電阻啟動門檻電壓值；
當所述當前電壓值大于等于所述制動電阻退出運行的滯環(huán)電壓值小所述列車制動電阻啟動門檻電壓值，并且所述當前制動電阻消耗功率大于0小于所述制動電阻最大容量時，所述目標列車等效為功率源，所述目標列車的回饋功率值為所述牽引計算得到的t時刻列車功率值；
當所述當前電壓值大于等于所述列車制動電阻啟動門檻電壓值小于所述列車制動電阻失效門檻電壓值，并且所述當前制動電阻消耗功率大于等于所述制動電阻最大容量時，所述目標列車等效為兩個功率源并聯(lián)，所述目標列車的回饋功率值為所述牽引計算得到的t時刻列車功率值，所述制動電阻消耗功率為所述制動電阻最大容量；
當所述當前電壓值大于等于所述列車制動電阻失效門檻電壓值小于所述列車保護電壓門檻值時，所述目標列車等效為功率源，所述目標列車的回饋功率值為所述牽引計算得到的t時刻列車功率值；
當所述當前電壓值大于等于所述列車保護電壓門檻值時，所述列車等效為無窮大電阻。
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