[發(fā)明專利]電力轉(zhuǎn)換裝置以及車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510092989.8
• 申請(qǐng)日: 2015-02-28
• 公開（公告）號(hào): CN104883040A
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 長尾敏男;池田史亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社安川電機(jī)
• 主分類號(hào): H02M1/10
• 分類號(hào): H02M1/10;H05K7/20
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明公開的實(shí)施方式涉及電力轉(zhuǎn)換裝置以及車輛。

背景技術(shù)

以往，作為電力轉(zhuǎn)換裝置，已知有搭載在電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車等中的電力轉(zhuǎn)換裝置(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。在電動(dòng)汽車等中，例如搭載有行駛用電機(jī)等交流負(fù)載或前大燈等直流負(fù)載。

因此，上述電力轉(zhuǎn)換裝置具有：直流-直流轉(zhuǎn)換器電路部，其對(duì)來自例如電池的直流電壓進(jìn)行升壓或降壓，向直流負(fù)載提供直流電；以及逆變器電路部，其將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，提供給交流負(fù)載。

但是，逆變器電路部及直流-直流轉(zhuǎn)換器電路部在動(dòng)作時(shí)會(huì)發(fā)熱。因此，在上述電力轉(zhuǎn)換裝置中，構(gòu)成為：將各電路部配置為與殼體相接，使冷卻介質(zhì)在殼體的底板部中流通，由此冷卻各電路部。

專利文獻(xiàn)1：專利第3031669號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

然而，在現(xiàn)有的電力轉(zhuǎn)換裝置中，在高效率且有效地冷卻逆變器電路部及直流-直流轉(zhuǎn)換器電路部這樣一點(diǎn)上，還存在進(jìn)一步改進(jìn)的余地。

實(shí)施方式的一個(gè)方式是鑒于上述情況而完成的，目的在于提供一種能夠高效率且有效地冷卻逆變器電路部及直流-直流轉(zhuǎn)換器電路部的電力轉(zhuǎn)換裝置以及車輛。

用于解決問題的手段

實(shí)施方式的電力轉(zhuǎn)換裝置具有直流-直流轉(zhuǎn)換器電路部、逆變器電路部、第1流路部以及第2流路部。直流-直流轉(zhuǎn)換器電路部對(duì)從電源提供的直流電的電壓進(jìn)行升壓或降壓。逆變器電路部將所述直流電轉(zhuǎn)換為交流電。第1流路部和第2流路部構(gòu)成為供冷卻介質(zhì)流通。第1流路部設(shè)置在直流-直流轉(zhuǎn)換器電路部和逆變器電路部之間。第2流路部設(shè)置在逆變器電路部的與設(shè)置有第1流路部的一側(cè)相反的一側(cè)。

發(fā)明效果

根據(jù)實(shí)施方式的一個(gè)方式，能夠高效率且有效地冷卻逆變器電路部及直流-直流轉(zhuǎn)換器電路部。

附圖說明

圖1是示出實(shí)施方式的電力轉(zhuǎn)換裝置以及車輛的結(jié)構(gòu)例的圖。

圖2是示出電力轉(zhuǎn)換裝置的結(jié)構(gòu)的框圖。

圖3A是電力轉(zhuǎn)換裝置的立體圖。

圖3B是從后方觀察圖3A所示的電力轉(zhuǎn)換裝置時(shí)的立體圖。

圖4是圖3A所示的電力轉(zhuǎn)換裝置的分解立體圖。

圖5是圖3A的V-V線剖視圖。

圖6是卸下第1罩的狀態(tài)的電力轉(zhuǎn)換裝置的底視圖。

圖7是從第2收納部卸下第1收納部的狀態(tài)的電力轉(zhuǎn)換裝置的底視圖。

圖8A是示出將電力轉(zhuǎn)換裝置安裝到車輛的規(guī)定的被安裝位置的狀態(tài)的一例的正視圖。

圖8B是示出對(duì)車輛安裝電力轉(zhuǎn)換裝置的變形例的正視圖。

圖9是對(duì)第1收納部中的冷卻水入口部、第1冷卻水出口部以及第2冷卻水出口部的連接關(guān)系進(jìn)行說明的圖。

圖10是示出變形例的電力轉(zhuǎn)換裝置的分解立體圖。

標(biāo)號(hào)說明

1車輛；3電池；4行駛用電機(jī)(交流負(fù)載)；5直流負(fù)載；6控制單元；10電力轉(zhuǎn)換裝置；21逆變器電路部；22控制部；31直流-直流轉(zhuǎn)換器電路部；40第1收納部(直流-直流轉(zhuǎn)換器收納部)；41第1開口部；43第1流路部；44冷卻水入口部(出入口部)；45a第1冷卻水出口部(出入口部)；45b第2冷卻水出口部(出入口部)；46a、46b連通孔；50第2收納部(逆變器收納部)；512第2開口部；53第2流路部；56a、56b連通孔；70電源線；71信號(hào)線；90被安裝位置；91安裝部。

具體實(shí)施方式

下面，參照附圖，對(duì)本申請(qǐng)的公開的電力轉(zhuǎn)換裝置以及車輛的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明，附圖構(gòu)成該說明的一部分。此外，本發(fā)明不受以下所示的實(shí)施方式限定。

圖1是示出實(shí)施方式的電力轉(zhuǎn)換裝置以及車輛的結(jié)構(gòu)例的圖。此外，圖1以及后述的圖3A以后的圖均為示意圖。

如圖1所示，車輛1具有電池3、AC(交流)負(fù)載4、DC(直流)負(fù)載5以及電力轉(zhuǎn)換裝置10等。具體而言，電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力汽車等車輛1具有電動(dòng)機(jī)(交流負(fù)載4(后述的行駛用電機(jī)))等作為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力源。

電池3是所謂的二次電池，其輸出直流電，經(jīng)由電力轉(zhuǎn)換裝置10向交流負(fù)載4及直流負(fù)載5提供電力，并對(duì)經(jīng)由電力轉(zhuǎn)換裝置10輸入的再生電力進(jìn)行蓄電。此外，電池3相當(dāng)于電源的一例。

交流負(fù)載4是由經(jīng)由電力轉(zhuǎn)換裝置10提供的交流電驅(qū)動(dòng)的設(shè)備，具體而言，是行駛用電機(jī)。下面，有時(shí)將交流負(fù)載4稱作“行駛用電機(jī)4”。