[發明專利]一種用于電動汽車尾箱動力電池回收拆解的整車上線系統

有效

• 申請號: 201510091147.0
• 申請日: 2015-02-28
• 公開（公告）號: CN104671109B
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發明（設計）人: 余海軍;歐彥楠;何耀唐;梁維家
• 申請（專利權）人: 湖南邦普汽車循環有限公司;廣東邦普循環科技有限公司;湖南邦普循環科技有限公司
• 主分類號: B66C17/06
• 分類號: B66C17/06
• 代理公司: 44245 廣州市華學知識產權代理有限公司
• 代理人: 黃磊

本發明公開了一種用于電動汽車尾箱動力電池回收拆解的整車上線系統，包括吊升機構以及加強定位機構，所述吊升機構包括吊升機架、升降吊鉤以及用于固定電動汽車的汽車吊架，所述升降吊鉤與汽車吊架相連接，所述加強定位機構包括定位伸縮管和/或定位剪式伸縮架，定位伸縮管兩端分別連接在吊升機架和汽車吊架上，所述定位剪式伸縮架下端連接在汽車吊架上，上端連接在吊升機架或定位伸縮管上。本發明可以將報廢電動汽車穩定的懸吊起來，有效避免出現顛簸、擺蕩和震蕩，可以提高報廢電動汽車在傳送過程中的穩定性、安全性、準確性和傳送速度。

技術領域

本發明涉及一種報廢電動汽車輔助拆解裝置，特別涉及一種用于電動汽車尾箱動力電池回收拆解的整車上線系統。

背景技術

隨著科技快速發展和交通需求增加，我國汽車工業近年來迅猛發展，2013年我國全年累計生產汽車2211.68萬輛，同比增長14.76％，銷售汽車2198.41萬輛，其中電動汽車占據重要的份額。據此可以預測，隨著電動汽車逐步進入報廢期，報廢電動汽車將迎來高峰期，屆時成千上萬的報廢汽車需要及時進行處置。然而，報廢汽車回收行業技術水平低，設備落后，不能滿足未來對報廢汽車高效率、無害化回收的需求，而且沒有專門針對電動汽車的處理技術和設備。

動力電池是電動汽車的重要組成部分，現代電動汽車的動力電池按其所在位置，可分為前箱、中箱和尾箱。拆卸尾箱動力電池是回收處理報廢電動汽車的重要步驟，不同于普通汽車，報廢電動汽車在運輸過程中需要避免產生顛簸或震蕩，以免動力電池因顛簸或震蕩而造成爆炸，因此現有的普通汽車上線系統不適用于報廢電動汽車上。

發明內容

針對現有技術中存在的技術問題，本發明的目的是：提供一種穩定且安全的用于電動汽車尾箱動力電池回收拆解的整車上線系統。

本發明的目的通過下述技術方案實現：一種用于電動汽車尾箱動力電池回收拆解的整車上線系統，包括吊升機構以及加強定位機構，所述吊升機構包括吊升機架、升降吊鉤以及用于固定電動汽車的汽車吊架，所述升降吊鉤與汽車吊架相連接，所述加強定位機構包括定位伸縮管和/或定位剪式伸縮架，定位伸縮管兩端分別連接在吊升機架和汽車吊架上，所述定位剪式伸縮架下端連接在汽車吊架上，上端連接在吊升機架或定位伸縮管上。

優選的，所述定位伸縮管為四個，分別連接到汽車吊架的四個邊角上。

優選的，所述定位剪式伸縮架為兩個，分別對稱設置于汽車吊架前進方向的兩側。

優選的，還包括有桁架、搭載導軌以及滑輪，所述搭載導軌通過所述滑輪連接于桁架上，所述吊升機構沿所述搭載導軌行走。

優選的，所述汽車吊架包括四個吊腳，四個吊腳向下伸出，四個吊腳間形成汽車固定區。

優選的，所述汽車吊架的下部設置有旋轉托爪，旋轉托爪包括固定在汽車吊架下部的托爪鉸接部以及鉸接在所述托爪鉸接部上的托爪本體。

優選的，所述旋轉托爪還包括用于將所述托爪本體固定住的離合控制機構，所述離合控制機構包括旋轉齒輪、齒輪棘爪以及滑動軸，所述旋轉齒輪固定連接在托爪本體上，齒輪棘爪連接在滑動軸上，滑動軸穿接在托爪鉸接部上，當所述齒輪棘爪卡接于旋轉齒輪上時將所述托爪本體固定住。

優選的，所述旋轉托爪還包括復位彈簧，所述復位彈簧套接在滑動軸上，復位彈簧兩端分別連接在齒輪棘爪和托爪鉸接部上。

優選的，還包括用于接收汽車吊架傳送過來的電動汽車的工藝小車，所述工藝小車包括橫梁和兩個縱梁，兩個縱梁分別連接在所述橫梁的兩端上，所述縱梁兩端分別設置有外翼，所述外翼相對縱梁向上凸起形成供所述旋轉托爪收回的旋轉空位，縱梁上設置有車輪。

優選的，所述外翼分別向外側伸出。

本發明相對于現有技術具有如下的優點及效果：