[發(fā)明專利]用于帶有停缸特征的渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)的可變雙渦管渦輪機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510089266.2
• 申請(qǐng)日: 2015-02-27
• 公開（公告）號(hào): CN104879208B
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: K-J.吳;J.C.梅勒科斯基;D.J.沃爾特
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F02B37/12
• 分類號(hào): F02B37/12;F02D17/02;F01D9/02;F01D15/08
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 代易寧;譚祐祥

1.一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，包括：

限定多個(gè)氣缸的氣缸體，所述多個(gè)氣缸包括至少一個(gè)全時(shí)工作氣缸和至少一個(gè)能夠被停缸的氣缸；

附接到氣缸體且包括與多個(gè)氣缸連通的多個(gè)進(jìn)氣口和多個(gè)排氣口的氣缸蓋；

與多個(gè)進(jìn)氣口連通的進(jìn)氣歧管；

連接到多個(gè)排氣口的多個(gè)排氣通道；

具有雙渦管渦輪機(jī)的渦輪增壓器，所述雙渦管渦輪機(jī)包括與來自至少一個(gè)全時(shí)工作氣缸的第一排氣通道連通的第一渦輪機(jī)渦管和與來自至少一個(gè)能夠被停缸的氣缸的第二排氣通道連通的第二渦輪機(jī)渦管，所述渦輪增壓器包括由雙渦管渦輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，用以將壓縮空氣供給到節(jié)氣門體；和

設(shè)置在第一排氣通道和第二排氣通道的相鄰壁中的渦管控制閥，所述渦管控制閥設(shè)置為可選擇地阻斷來自第二排氣通道的排氣到達(dá)第二渦輪機(jī)渦管且將來自第二排氣通道的排氣改變方向到第一渦輪機(jī)渦管，其中在打開位置中運(yùn)行以允許來自第二排氣通道的排氣通過第二渦輪機(jī)渦管，且在關(guān)閉位置中運(yùn)行以將來自第二排氣通道的排氣引導(dǎo)通過第一渦輪機(jī)渦管，

其中在多個(gè)氣缸中的全部氣缸工作、低于預(yù)先確定的速度且高于預(yù)先確定的負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間，控制單元將渦管控制閥維持在關(guān)閉位置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步包括控制單元以控制渦管控制閥的運(yùn)行且控制至少一個(gè)能夠被停缸的氣缸的工作或停缸。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步包括布置在進(jìn)氣歧管的上游的節(jié)氣門體，其中所述控制單元控制節(jié)氣門的運(yùn)行。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中在多個(gè)氣缸中的全部氣缸工作且高于預(yù)先確定的速度的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間，控制單元將渦管控制閥維持在打開位置。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中在低于預(yù)先確定的速度且低于預(yù)先確定的負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間，控制單元將至少一個(gè)能夠被停缸的氣缸停缸且將渦管控制閥維持在打開位置。

6.一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，包括：

限定多個(gè)氣缸的氣缸體，所述多個(gè)氣缸包括多個(gè)第一全時(shí)工作氣缸和多個(gè)第二能夠被停缸的氣缸；

附接到氣缸體且包括與多個(gè)氣缸連通的多個(gè)進(jìn)氣口和多個(gè)排氣口的氣缸蓋；

與多個(gè)進(jìn)氣口連通的進(jìn)氣歧管；

連接到多個(gè)排氣口的多個(gè)排氣通道；

具有雙渦管渦輪機(jī)的渦輪增壓器，所述雙渦管渦輪機(jī)包括與來自多個(gè)第一全時(shí)工作氣缸的第一排氣通道連通的第一渦輪機(jī)渦管和與來自多個(gè)第二能夠被停缸的氣缸的第二排氣通道連通的第二渦輪機(jī)渦管，所述渦輪增壓器包括由雙渦管渦輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，用以將壓縮空氣供給到節(jié)氣門體；和

設(shè)置在第一排氣通道和第二排氣通道的相鄰壁中的渦管控制閥，所述渦管控制閥設(shè)置為可選擇地阻斷來自第二排氣通道的排氣到達(dá)第二渦輪機(jī)渦管且將來自第二排氣通道的排氣改變方向到第一渦輪機(jī)渦管，其中在打開位置中運(yùn)行以允許來自多個(gè)第二能夠被停缸的氣缸的排氣通過第二渦輪機(jī)渦管，且在關(guān)閉位置中運(yùn)行以將來自多個(gè)第二能夠被停缸的氣缸的排氣引導(dǎo)通過第一渦輪機(jī)渦管，

其中在多個(gè)氣缸中的全部氣缸工作、低于預(yù)先確定的速度且高于預(yù)先確定的負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間，控制單元將渦管控制閥維持在關(guān)閉位置。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步包括控制單元以控制渦管控制閥的運(yùn)行且控制多個(gè)第二能夠被停缸的氣缸的工作或停缸。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步包括布置在進(jìn)氣歧管的上游的節(jié)氣門體，其中所述控制單元控制節(jié)氣門的運(yùn)行。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中在全部多個(gè)氣缸工作且高于預(yù)先確定的速度的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間，控制單元將渦管控制閥維持在打開位置。

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中在低于預(yù)先確定的速度且低于預(yù)先確定的負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間，控制單元將多個(gè)第二能夠被停缸的氣缸停缸且將渦管控制閥維持在打開位置。