[發(fā)明專利]車輛用座椅

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510087920.6
• 申請(qǐng)日: 2015-02-25
• 公開（公告）號(hào): CN104859502B
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 浜邊勉;加藤康之
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60N2/68
• 分類號(hào): B60N2/68;B60N2/42
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司11219
• 代理人: 方應(yīng)星,高培培

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及搭載于車輛的車輛用座椅。

背景技術(shù)

專利文獻(xiàn)1記載的車輛用座椅在座椅靠背的一對(duì)框架構(gòu)件上繃設(shè)網(wǎng)狀(格子狀)的網(wǎng)，在網(wǎng)的背面安裝有使網(wǎng)撓曲的撓曲賦予體。由此，網(wǎng)通過(guò)撓曲賦予體而撓曲，由此成為符合使用者的體形的形狀。其結(jié)果是，使用者的對(duì)網(wǎng)的適合性提高，網(wǎng)與使用者之間的局部的壓力差減小，因此座椅的乘坐舒適性提高。

【在先技術(shù)文獻(xiàn)】

【專利文獻(xiàn)】

【專利文獻(xiàn)1】日本特開2010-089582號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

【發(fā)明要解決的課題】

然而，就座在作為駕駛席的車輛用座椅上的駕駛員通過(guò)轉(zhuǎn)向進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作的情況下，乘員將要使上半身向車輛的側(cè)傾方向轉(zhuǎn)動(dòng)。然而，在專利文獻(xiàn)1記載的車輛用座椅中，利用網(wǎng)狀的網(wǎng)對(duì)乘員的上半身進(jìn)行支撐，因此會(huì)妨礙乘員使上半身轉(zhuǎn)動(dòng)。

另外，就座在作為駕駛席或駕駛席以外的座席的車輛用座椅上的乘員在轉(zhuǎn)彎時(shí)因橫向加速度起作用而偏向轉(zhuǎn)彎方向外側(cè)，但是在專利文獻(xiàn)1記載的車輛用座椅中，未考慮至這樣的轉(zhuǎn)彎時(shí)的姿勢(shì)保持性。

根據(jù)這樣的情況，在本技術(shù)領(lǐng)域中，在駕駛席上轉(zhuǎn)向操作性的提高還有改善的余地，在駕駛席及駕駛席以外的座席上轉(zhuǎn)彎時(shí)的姿勢(shì)保持性的提高還有改善的余地。

【用于解決課題的方案】

本發(fā)明的一方案的車輛用座椅具備座椅靠背，所述座椅靠背具有：形成為框狀的座椅靠背框架；及繃設(shè)于座椅靠背框架的網(wǎng)，網(wǎng)具有配置成放射狀的第一線部。

根據(jù)本發(fā)明的一方案的車輛用座椅，由于在形成為框狀的座椅靠背框架繃設(shè)具有第一線部的網(wǎng)，因此就座于車輛用座椅的乘員也倚靠于構(gòu)成網(wǎng)的第一線部。并且，由于構(gòu)成網(wǎng)的第一線部配置成放射狀，因此就座于車輛用座椅的乘員能夠以連結(jié)部為中心而使上半身轉(zhuǎn)動(dòng)。其結(jié)果是，就座在作為駕駛席的車輛用座椅上的乘員(駕駛員)在進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作時(shí)，能夠使上半身向車輛的側(cè)傾方向轉(zhuǎn)動(dòng)，取得能輕松地進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作的姿勢(shì)。而且，就座在作為駕駛席或駕駛席以外的座席的車輛用座椅上的乘員在轉(zhuǎn)彎時(shí)因橫向加速度起作用而偏向轉(zhuǎn)彎方向外側(cè)。然而，在從連結(jié)部偏置的位置處抵接于第一線部的乘員的肩胛骨向以連結(jié)部為中心的轉(zhuǎn)動(dòng)方向位移，因此頭部的移動(dòng)減少。而且，乘員通過(guò)使肩胛骨向以連結(jié)部為中心的轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而能夠取得轉(zhuǎn)彎時(shí)的姿勢(shì)保持性優(yōu)異的姿勢(shì)。由此，在駕駛席上轉(zhuǎn)向操作性提高，在駕駛席及駕駛席以外的座席上轉(zhuǎn)彎時(shí)的姿勢(shì)保持性提高。

作為一實(shí)施方式，可以是，第一線部從連結(jié)部呈放射狀延伸，連結(jié)部位于與座椅靠背框架的上下方向中心相比靠上側(cè)的位置。這樣，由于連結(jié)部配置在與座椅靠背框架的上下方向中心相比靠上側(cè)的位置，因此就座于車輛用座椅的乘員能夠一邊倚靠于構(gòu)成網(wǎng)的第一線部，一邊以肩胛骨附近為中心使上半身轉(zhuǎn)動(dòng)。其結(jié)果是，就座在作為駕駛席的車輛用座椅上的乘員(駕駛員)在進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作時(shí)，能夠以肩胛骨附近為中心使上半身向車輛的側(cè)傾方向轉(zhuǎn)動(dòng)，取得能輕松地進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作的姿勢(shì)。而且，就座在作為駕駛席或駕駛席以外的座席的車輛用座椅上的乘員通過(guò)在轉(zhuǎn)彎時(shí)以肩胛骨附近為中心使上半身向車輛的側(cè)傾方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而頭部的移動(dòng)減少，并且能夠取得轉(zhuǎn)彎時(shí)的姿勢(shì)保持性優(yōu)異的姿勢(shì)。

作為一實(shí)施方式，可以是，連結(jié)部位于座椅靠背框架的左右方向中心。這樣，由于連結(jié)部位于座椅靠背框架的左右方向中心，因此能夠使連結(jié)部與左右的肩胛骨之間相對(duì)。由此，就座于車輛用座椅的乘員能夠更順暢地使上半身轉(zhuǎn)動(dòng)。

另外，作為一實(shí)施方式，可以是，網(wǎng)還具有與放射狀的所述第一線部連結(jié)的第二線部。這樣，由于放射狀的第一線部與第二線部連結(jié)，因此當(dāng)任意的第一線部以連結(jié)部為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)位移時(shí)，該轉(zhuǎn)動(dòng)位移經(jīng)由第二線部向其他的第一線部傳遞，其他的第一線部也以連結(jié)部為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)位移。例如，在連結(jié)部與左右的肩胛骨之間相對(duì)的情況下，能夠以連結(jié)部為中心，使右側(cè)的肩胛骨與左側(cè)的肩胛骨向反方向移動(dòng)。由此，能夠更順暢地使上半身轉(zhuǎn)動(dòng)。

另外，作為一實(shí)施方式，可以是，第一線部從連結(jié)部呈放射狀延伸，第二線部配置成包圍連結(jié)部的環(huán)狀。這樣，通過(guò)第二線部配置成包圍連結(jié)部的環(huán)狀，第一線部的位移向網(wǎng)整體傳遞，因此能夠更順暢地使上半身轉(zhuǎn)動(dòng)。