[發明專利]制動流體壓力控制致動器

在審

• 申請號: 201510087914.0
• 申請日: 2015-02-25
• 公開（公告）號: CN104859613A
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發明（設計）人: 小山文利;磯貝公善;村上賢二
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝;株式會社愛德克斯
• 主分類號: B60T8/34
• 分類號: B60T8/34
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 康建峰;楊華

技術領域

本發明涉及被用來控制車輛的制動流體壓力例如用于ABS控制和牽引控制的制動流體壓力控制致動器。

背景技術

例如在日本專利公布號5279832中公開了傳統的制動流體壓力控制致動器。

在公布號'832中公開的制動流體壓力控制致動器用于調節輪缸(在下文中稱為W/C)的壓力，并且例如通過增大或減小W/C的壓力來進行避免產生車輪抱死的傾向的ABS控制。

此外，在新采用用于檢測W/C的制動流體壓力的輪壓力傳感器時，制動流體壓力控制致動器使用在其中附接多個電磁閥、泵、貯器以及輪壓力傳感器等的殼體的新配置。

具體地，殼體是長方體，并且泵和貯器被容納在殼體內，同時電磁閥和輪壓力傳感器被布置在殼體的前表面上。

此外，泵被布置在殼體的豎直方向上的基本中心部分處，貯器被布置在泵下方，輪壓力傳感器被布置在泵下方并且在貯器上方。

然而，因為在公布號'832中所布置的制動流體壓力控制致動器中，泵、貯器和輪壓力傳感器沿豎直方向成串地排列，所以存在殼體的豎直尺寸增大的問題。

發明內容

根據以上闡述的問題做出本發明，并且本發明的目的是提供一種可以減小其殼體的尺寸的、具有輪壓力傳感器的制動流體壓力控制致動器。

在根據第一方面的制動流體壓力控制致動器中，制動流體壓力控制致動器包括具有前表面、后表面以及多個側表面的殼體，并且連接主缸和輪缸的管道形成到殼體。

制動流體壓力控制致動器還包括用于對施加于輪缸的制動流體壓力進行控制的多個控制閥，并且該多個控制閥被布置在前表面中。

制動流體壓力控制致動器還包括用于暫時地存儲從輪缸排放的制動流體的貯器，并且貯器被容納在被開孔于該多個側表面中的第一側表面中的貯器容納孔中。

制動流體壓力控制致動器還包括用于從貯器吸取制動流體并且朝著管道排放制動流體的泵，并且泵被容納在殼體中。

制動流體壓力控制致動器還包括用于檢測輪缸的制動流體壓力的輪壓力傳感器，并且輪壓力傳感器被布置在殼體中貯器的外圍側。

因此，可以通過將輪壓力傳感器布置在貯器的外圍側以避免泵、貯器和輪壓力傳感器被成串地排列來減小殼體的尺寸。

附圖說明

在附圖中：

圖1示出了根據本發明的實施方式的制動流體壓力控制致動器所具有的制動流體壓力控制系統的示意圖；

圖2示出了當將箱和電路板從圖1中所示出的制動流體壓力控制致動器移除時的前視圖；以及

圖3示出了從圖2的左側觀察的制動流體壓力控制致動器的視圖。

具體實施方式

描述了本發明的實施方式。

參照圖1，在下文中描述實施方式的制動流體壓力控制系統1的配置。

作為在對車輛施加制動力時由駕駛員壓下的制動操作構件，制動踏板11連接到助力器12和主缸(在下文中稱為M/C)13，助力器12是制動流體壓力生成源。

當駕駛員壓下制動踏板11時，踏板力在助力器12處被增大并且對被布置在M/C?13中的主活塞13a和13b進行擠壓。

從而，在由主活塞13a和13b限定的主腔13c和應急腔13d中生成相同M/C壓力。

M/C?13設置有主貯器13e，主貯器13e具有分別與主腔13c和應急腔13d連通的通道。

主貯器13e將制動流體供應在M/C?13中，或者通過通道存儲M/C?13中的多余制動流體。

由于通道中的每一個所形成有的直徑比從主腔13c和應急腔13d延伸的主導管的直徑小得多，所以當制動流體從主腔13c和應急腔13d流進主貯器13e時發生小孔效應。

在M/C?13中生成的M/C壓力通過制動流體壓力控制致動器50被傳送到每個輪缸(在下文中稱為W/C)14、15、34和35。

制動流體壓力控制致動器50由第一管道系統50a和第二管道系統50b形成。

第一管道系統50a用于控制施加于左前輪FL和右后輪RR的制動流體壓力。

第二管道系統50b用于控制施加于右前輪FR和左后輪RL的制動流體壓力。

X管道由兩個管道系統即第一管道系統50a和第二管道系統50b組成。

在下文中，雖然描述第一管道系統50a和第二管道系統50b，然而第一管道系統50a和第二管道系統50b具有基本相同的配置。

因此，本文僅描述第一管道系統50a，并且通過參照第一管道系統50a省略了對第二管道系統50b的描述。