[發明專利]汽車自控剎車開關

在審

• 申請號: 201510086918.7
• 申請日: 2015-02-21
• 公開（公告）號: CN104810201A
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 鄭景文
• 申請（專利權）人: 鄭景文
• 主分類號: H01H35/14
• 分類號: H01H35/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種汽車的剎車開關，特別是一種汽車自控剎車開關。

背景技術

目前，汽車的腳踏剎車開關，踩腳踏剎車時，由于機械故障剎車開關失靈，剎車燈不亮，對行車的安全不利，一種利用慣性的汽車自控剎車開關已成為改善剎車燈開關的需要。

發明內容

本發明目的是克服現有技術的不足，提供一種汽車自控剎車開關，改善汽車腳踏剎車開關的功能，以免剎車開關失靈，造成交通事故。

本發明所采取的技術方案是：汽車自控剎車開關，包括有儲液器、驅動缸、觸頭開關以及控制器；驅動缸與儲液器連接，儲液器與驅動缸連通；觸頭開關包括有動觸頭以及靜觸頭，靜觸頭位于動觸頭移動的軌跡上，動觸頭位于靜觸頭的對面，動觸頭與靜觸頭之間留有間隙；驅動缸包括有缸筒以及活塞，動觸頭與活塞連接，動觸頭與活塞互相絕緣，靜觸頭與缸筒的絕緣底板連接，靜觸頭與缸筒互相絕緣，活塞與缸筒的絕緣底板之間設有彈簧；控制器設有水泵，水泵的入液管的管口位于缸筒內，水泵的出液管的管口位于儲液器內；控制器設有電源開關，觸頭開關與電源開關并聯連接。

汽車自控剎車開關的使用方法是：使用時，將液體裝入儲液器內，將汽車自控剎車開關安裝于汽車上，將觸頭開關的電路與汽車的剎車腳踏開關并聯連接，或者，觸頭開關的電路與汽車的剎車電路串聯連接；剎車時，由于慣性的作用，儲液器的液體充入驅動缸的缸筒內，利用充入缸筒內的液體的重力以及沖力克服彈簧的彈力驅動活塞向下移動，利用活塞向下移動帶動觸頭開關的動觸頭與靜觸頭接觸，利用觸頭開關接通機動車的剎車電路；同時，觸頭開關接通控制器的電源，控制器控制水泵將充入缸筒的液體抽回儲液器內，隨著充入缸筒的液體不斷被抽回儲液器內，充入缸筒的液體不斷減少，當活塞的重力小于彈簧的彈力時，活塞在彈簧的彈力作用下帶動動觸頭上升，動觸頭與靜觸頭分斷；如此不斷循環。

本發明的有益效果是：汽車自控剎車開關設有儲液器、驅動缸以及觸頭開關，剎車時，利用液體的慣性克服彈簧的彈力驅動活塞向下移動，驅動觸頭開關接通汽車的剎車電路，接頭剎車燈的電源，克服了普通的腳踏剎車開關的機械故障造成的剎車開關失靈問題。????????????????????????????????????????

附圖說明

圖1是汽車自控剎車開關結構示意圖。

具體實施方式

下面根據附圖與具體實施例對本發明進行進一步的說明：

圖1所示的汽車自控剎車開關結構示意圖，汽車自控剎車開關，包括有儲液器1、驅動缸2、觸頭開關3以及控制器4；驅動缸2與儲液器1連接，儲液器1與驅動缸2連通；觸頭開關3包括有動觸頭5以及靜觸頭6，靜觸頭6位于動觸頭5移動的軌跡上，動觸頭5位于靜觸頭6的對面，動觸頭5與靜觸頭6之間留有間隙；驅動缸2包括有缸筒7以及活塞8，動觸頭5與活塞8連接，動觸頭5與活塞8互相絕緣，活塞8與動觸頭5之間設有絕緣墊板18，靜觸頭6與缸筒7的絕緣底板9連接，靜觸頭6與缸筒7互相絕緣，活塞8與缸筒7的底部9之間設有彈簧10；控制器4設有水泵11，水泵11的入液管12的管口位于缸筒7內，水泵11的出液管13的管口位于儲液器1內；控制器4設有電源開關14，觸頭開關3與電源開關14并聯連接。為了維持控制器4接通的電源，控制器4設有延時開關，控制器4的延時開關與電源開關并聯連接，動觸頭5與靜觸頭6分斷后，利用延時開關接通控制器4的電源。

汽車自控剎車開關的使用方法是：使用時，將液體15裝入儲液器1內，將汽車自控剎車開關安裝于汽車上，將觸頭開關3的電路與汽車的剎車腳踏開關并聯連接，或者，觸頭開關3的電路與汽車的剎車電路串聯連接；剎車時，由于慣性的作用，儲液器1的液體15充入驅動缸2的缸筒7內，利用充入缸筒7內的液體17的重力以及沖力克服彈簧10的彈力驅動活塞8向下移動，利用活塞8向下移動帶動觸頭開關3的動觸頭5與靜觸頭6接觸，利用觸頭開關3接通機動車的剎車電路；同時，觸頭開關3接通控制器4的電源，控制器4控制水泵11將充入缸筒7的液體15抽回儲液器1內，隨著充入缸筒7的液體15不斷被抽回儲液器1內，充入缸筒7的液體15不斷減少，當活塞8的重力小于彈簧10的彈力時，活塞8在彈簧的彈力作用下帶動動觸頭5上升，動觸頭5與靜觸頭6分斷；如此不斷循環。

汽車自控剎車開關初始狀態是：驅動缸2的活塞8被彈簧10支撐于靜觸頭6的上方，活塞8處于未下降狀態，動觸頭5與靜觸頭6未接觸，靜觸頭6位于動觸頭5向下移動的軌跡上。