[發明專利]離合器冷卻機構

在審

• 申請號: 201510085102.2
• 申請日: 2015-02-17
• 公開（公告）號: CN104847806A
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發明（設計）人: G.A.維特
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16D23/14
• 分類號: F16D23/14;F16D13/72;B60K17/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 安文森;譚祐祥

本發明涉及離合器冷卻機構。具體地，提供了一種用于車輛動力系的離合器釋放機構。所述離合器釋放機構包括可操作以沿著中心軸線在軸向方向上朝向和遠離離合器組件移動的活塞。致動器軸承相鄰于所述活塞設置。所述致動器軸承被構造為通過所述活塞壓靠所述離合器組件，所述致動器軸承被構造為繞著所述中心軸線旋轉。多個翼片圍繞所述致動器軸承設置并被構造為繞著所述中心軸線隨所述致動器軸承旋轉。

技術領域

本發明涉及一種用于機動車動力系的離合器釋放機構，且更具體地涉及一種提供改進的冷卻的離合器釋放機構。

背景技術

本部分中的敘述僅提供與本發明相關的背景信息，且可能構成或可能不構成現有技術。

用于機動車動力系的離合器在車輛原動機和變速器之間提供摩擦的可變扭矩傳遞結合。通常，該扭矩傳遞組件包括離合器組件，該離合器組件將發動機輸出軸與變速器輸入軸結合，除非壓力施加在壓力板上以使離合器組件脫離并允許發動機輸出軸和變速器輸入軸之間的旋轉。離合器釋放機構用于抵御彈簧致動以在壓力板上施加壓力從而使離合器組件脫離。

在離合器板、離合器殼體和壓力板表面中會逐漸產生顯著的熱，尤其是如果車輛被硬驅動或者離合器操作成部分地接合達任何時間段。通常，通過采用更大的離合器板、更多的離合器板、更大飛輪、更穩健的離合器材料（面層）以及其它設計方法來解決散熱問題。

增大離合器的尺寸，盡管從熱產生和消散角度看具備優點，卻不是不具嚴重后果的工程解決方案。例如，其增加了車輛的總體重量，增大了總體動力系及其封裝的尺寸，并增加了相關聯的車輛及其性能的燃料消耗。

因此，存在對不顯著負面影響車輛重量、尺寸或燃料消耗的離合器冷卻機構的需要。

發明內容

本發明提供了通過采用附接到致動器軸承的多個翼片在變速器的鐘形殼體中提供改進的冷卻的離合器釋放機構。

在可與這里描述的其它方面組合或分離的一方面，提供了一種用于車輛動力系的離合器釋放機構。所述離合器釋放機構包括可操作以沿著中心軸線在軸向方向上朝向和遠離離合器組件移動的活塞。所述離合器釋放機構還包括相鄰于所述活塞設置的致動器軸承。所述致動器軸承被構造為通過所述活塞壓靠所述離合器組件，并且所述致動器軸承被構造為繞著所述中心軸線旋轉。多個翼片圍繞所述致動器軸承設置并被構造為繞著所述中心軸線隨所述致動器軸承旋轉。

在可與這里描述的其它方面組合或分離的另一方面，提供了一種與手動變速器一起使用的車輛動力系子組件。所述車輛動力系子組件包括發動機輸出軸和變速器輸入軸。離合器組件選擇性地將所述發動機輸出軸連接到所述變速器輸入軸以一起共同旋轉。包括離合器釋放機構，所述離合器釋放機構被構造為選擇性地將所述發動機輸出軸從所述變速器輸入軸釋放。所述離合器釋放機構包括被構造為繞著所述中心軸線旋轉的致動器軸承?；钊刹僮饕匝刂鲋行妮S線在軸向方向上移動，所述活塞可操作以使所述致動器軸承壓靠所述離合器組件，以將所述發動機輸出軸從所述變速器輸入軸釋放。多個翼片圍繞所述致動器軸承設置并被構造為繞著所述中心軸線隨所述致動器軸承旋轉。

在可與這里描述的其它方面組合或分離的另一方面，提供了一種與手動變速器一起使用的車輛動力系子組件。所述車輛動力系子組件包括離合器組件，所述離合器組件被構造為選擇性地將發動機輸出軸連接到變速器輸入軸以一起共同旋轉。包括離合器釋放機構，并且所述離合器釋放機構被構造為選擇性地將所述發動機輸出軸從所述變速器輸入軸釋放。離合器釋放機構包括被構造為繞中心軸線旋轉的致動器軸承?；钊刹僮饕匝刂鲋行妮S線在軸向方向上移動，所述活塞可操作以使所述致動器軸承壓靠所述離合器組件，以將所述發動機輸出軸從所述變速器輸入軸釋放。多個翼片圍繞所述致動器軸承設置并被構造為繞著所述中心軸線隨所述致動器軸承旋轉。鐘形殼體圍繞所述離合器組件和所述離合器釋放機構。

本發明還提供如下方案：

1、一種用于車輛動力系的離合器釋放機構，所述離合器釋放機構包括：