[發明專利]一種汽車發電機控制系統及控制方法

有效

• 申請號: 201510084708.4
• 申請日: 2015-02-16
• 公開（公告）號: CN104617838B
• 公開（公告）日: 2018-03-20
• 發明（設計）人: 袁盛瑞;高峰;張思寧;鄭潔;戚于飛;李申;李怡麒;蔣任君;劉新權;詹劼
• 申請（專利權）人: 中國北方車輛研究所
• 主分類號: H02P9/00
• 分類號: H02P9/00;H02P101/45;H02P101/25
• 代理公司: 北京安博達知識產權代理有限公司11271
• 代理人: 徐國文

技術領域

本發明涉及一種發電機控制系統及方法，具體講涉及一種基于發動機油溫的發電機控制系統及控制方法。

背景技術

隨著汽車發電機的發展，油冷式發電機以其結構簡單，散熱效果良好的優點，逐步成為車輛常用的發電裝置，但是為保證車輛在行駛過程中的安全，對于油冷式發電機的冷卻機油溫度的控制就變得尤為重要。

車輛采用發動機齒輪帶動油冷發電機發電，發電機定子浸在發動機散熱機油中，利用發動機散熱機油散熱。而發電機與發動機在運行過程中，由于存在各種損耗，就要引起各部溫度升高，若此時散熱機油不能完全把熱量散出去的話，機油溫度會持續升高。

發動機機油溫度過高時，將導致發電機線圈也會溫度過高。發電機線圈的絕緣材料就會因溫度升高而引起絕緣強度降低，出現發電機絕緣擊穿，不能安全可靠運行。在機油溫度持續升高時，結合機油溫度來限制發電機發電輸出，減少發電機自身熱量產生，可以有效保護發電機線圈絕緣層。

為保證車輛的安全行駛，防止車輛因為油溫過高導致發電機的異常運轉或發電機損壞，需要提供一種通過發動機油箱內部油溫來控制發電機的技術方案。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明的目的是提供一種車輛發電機控制系統及控制方法，本系統通過提供溫度傳感器以及發電控制器，完成基于散熱油溫的發電控制，對發電機進行保護，能有效防止由于溫度過高導致發電機損壞的情況發生。

為實現上述的目的，本發明提供了一種車輛發電機控制系統，所述系統包括發動機、發電機、溫度傳感器以及發電控制器，所述發電控制器由溫度監測模塊和電機控制模塊組成；

所述溫度傳感器與溫度監測模塊相連，所述溫度監測模塊與所述電機控制模塊相連，所述電機控制模塊與發電機相連。

優選的，所述溫度傳感器安裝在發動機機油油箱中實時監測發動機油箱溫度。

優選的，所述油冷發電機安裝在發動機油箱內。

優選的，所述溫度傳感器包括殼體、溫度探測元件和熱敏傳感元件。

優選的，所述的熱敏傳感元件包括熱敏電阻和傳感電路。

優選的，所述溫度探測元件與所述熱敏電阻連接。

優選的，所述傳感電路通過導線與熱敏電阻相連，并將溫度探測元件探測到的數據轉化為數字信號。

一種基于發動機油溫的發動機控制方法，所述方法包括以下步驟：

在所述發電控制器的溫度監測模塊中設置溫度值I與溫度值II與輸出電流值；

通過溫度傳感器實時采集機油溫度并將溫度值發送給發電控制器；

發電控制器實時監測機油溫度值，并與預先設定的溫度值I進行比對；

當機油溫度超過設定值I的時候，發電控制器限制發電機發電電流，限制發電機的發電量，使所述發電機按輸出電流值進行恒流輸出；

當發電機恒流發電的狀態下，所述溫度傳感器繼續監測機油溫度并傳遞給所述法定控制器的實時監測模塊，當散熱機油溫度降低到設定值I以下設定值II以上時，繼續恒流發電，當散熱機油溫度降低到設定值II以下時，發電控制器取消對發電機發電的限制。

優選的，所述發電控制器設置有所述發電機恒流輸出狀態下的輸出電流值。

優選的，所述溫度值I設定值在120攝氏度至150攝氏度之間。

優選的，所述溫度值II設定值在70攝氏度至90攝氏度之間。

與最接近的現有技術相比，本發明的優異效果是：

本發電控制方法充分考慮了車輛的使用特點、性能等因素，針對目前的發電方式進行改進，當油溫超過設定值時由發電控制器控制油冷發電機限制發電，油溫及電流設定值可調節，實現自適應控制，有效防止發電機線圈過熱損壞，增強車輛安全。

附圖說明

圖1使用發電控制方法連接圖

圖2發電控制方法流程圖

具體實施方式

以下將結合附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述，本實施例在以本發明技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程。