[發明專利]變速器的加熱和儲能裝置

在審

• 申請號: 201510083700.6
• 申請日: 2011-03-22
• 公開（公告）號: CN104728396A
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: P.A.里德爾;R.F.西爾瓦
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H57/00
• 分類號: F16H57/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 董均華;周心志

本申請是申請日2010年3月22日的申請號201110068997.0且名稱為“變速器的加熱和儲能裝置”的分案申請。

技術領域

本發明涉及一種用于變速器的加熱和儲能裝置，更具體地涉及下述加熱裝置：該加熱裝置用于在車輛冷啟動時預熱變速器內的液壓流體，并且用于在車輛冷啟動之后將來自液壓流體的熱量存儲。

背景技術

典型的多檔變速器使用扭矩傳遞裝置－例如離合器、制動器和／或爪式離合器／同步器的組合來實現多個前進檔傳動比和倒檔傳動比。各扭矩傳遞裝置由液壓控制系統致動，所述液壓控制系統將來自變速器控制器的電命令通過液壓流體轉換成機械運動。液壓流體的溫度影響使扭矩傳遞裝置移動或致動扭矩傳遞裝置所需的作用力。例如，低溫液壓流體具有較高的粘性，并且液壓流體的拖曳阻力因此增加。在冷啟動期間，即在變速器閑置相當長一段時間之后開始運轉變速器時，液壓流體的溫度比正常運轉狀態期間的液壓流體溫度低。冷啟動之后，隨著變速器持續運轉，液壓流體的溫度增加至最終運轉溫度。因此，期望減少預熱階段的時間長度以便改進變速器在冷啟動時的換檔能力和效率。由此，在本領域中需要一種系統，該系統用于在冷啟動時加熱變速器的液壓流體，以便減少液壓流體達到正常運轉溫度的時間量。

發明內容

本發明提供一種用于加熱變速器內的液壓流體的加熱和儲能系統。該系統可包括一種村料，該材料能夠在變速器運轉溫度范圍內被過冷卻。該材料與變速器熱連通。該系統還包括與該材料相關聯的能量輸入裝置。該能量輸入裝置向過冷卻的材料輸送足夠能量以使該過冷卻材料開始放熱相變。在該相變期間，過冷卻材料釋放熱量至變速器的液壓流體。

在所述系統的一個示例中，所述材料被定位在殼體內，該殼體設置在變速器的儲液槽內。

在所述系統的另一個示例中，所述材料是乙酸鈉。

在所述系統的又一個示例中，能量輸入裝置能夠機械地擾動所述材料從而使所述材料開始放熱相變。

在所述系統的又一個示例中，一旦液壓流體處于穩態運轉溫度，所述材料從液壓流體吸收熱量。

方案1.?一種用于變速器的熱量存儲和釋放系統，該熱量存儲和釋放系統包括：

能夠在變速器的運轉溫度范圍內過冷卻的材料，其中該材料與變速器熱連通；

能量輸入裝置，該能量輸入裝置與所述材料關聯并且能夠向所述材料輸入能量以在所述材料內引發放熱相變，從而將熱量傳遞至變速器。

方案2.?如方案1所述的熱量存儲和釋放系統，其中所述放熱相變是從所述材料的過冷卻的液體狀態至固體狀態。

方案3.?如方案2所述的熱量存儲和釋放系統，其中所述材料進一步配置成吸收變速器產生的熱量，從而經歷由固體狀態至液體狀態的相變。

方案4.?如方案1所述的熱量存儲和釋放系統，其中所述放熱相變可以在變速器運轉之前被引發。

方案5.?如方案1所述的熱量存儲和釋放系統，其中所述材料包括乙酸鈉或乙硫酸鈉。

方案6.?如方案1所述的熱量存儲和釋放系統，進一步包括與變速器關聯的殼體，其中所述材料定位在該殼體內。

方案7.?如方案6所述的熱量存儲和釋放系統，其中所述殼體聯接至變速器內的儲液槽。

方案8.?如方案1所述的熱量存儲和釋放系統，其中所述材料與液壓流體熱連通。

方案9.?如方案1所述的熱量存儲和釋放系統，其中所述能量輸入裝置包括機械輸入裝置，所述機械輸入裝置配置成向所述材料輸入適于引發所述放熱相變的機械能量。

方案10.?一種變速器中的系統，該系統包括：

變速器液壓流體；以及

與液壓流體接觸的熱量存儲和釋放系統，該熱量存儲和釋放系統包括：

殼體，該殼體限定空腔；

能夠存儲和釋放熱量的材料，其中該材料與變速器液壓流體熱連通；以及

能量輸入裝置，其與所述材料關聯并且能夠向所述材料輸入能量以在所述材料內引發放熱相變，從而將熱量傳遞至變速器液壓流體。

方案11.?如方案10所述的系統，其中所述放熱相變是從所述材料的過冷卻的液體狀態相變至固體狀態。

方案12.?如方案11所述的系統，其中所述材料進一步配置成吸收變速器液壓流體產生的熱量，從而經歷從固體狀態至液體狀態的相變。

方案13.?如方案10所述的系統，其中所述放熱相變可以在變速器運轉之前被引發。

方案14.?如方案10所述的系統，其中所述材料包括乙酸鈉或乙硫酸鈉。