[發明專利]內置波紋鋼板的主梁與橋臺間無縫伸縮裝置及其施工方法

有效

• 申請號: 201510083298.1
• 申請日: 2015-02-16
• 公開（公告）號: CN104594191A
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發明（設計）人: 袁卓亞;王衛山;陳軍;劉永健;杜進生;舒濤;宋彬;蒲廣寧;石雄偉;高詣民
• 申請（專利權）人: 西安公路研究院
• 主分類號: E01D19/06
• 分類號: E01D19/06;E01D21/00
• 代理公司: 西安創知專利事務所 61213
• 代理人: 景麗娜

技術領域

本發明屬于橋梁伸縮縫施工技術領域，尤其是涉及一種內置波紋鋼板的主梁與橋臺間無縫伸縮裝置及其施工方法。

背景技術

橋梁伸縮裝置是為使車輛平穩通過橋面并滿足橋面變形的需要，在橋面伸縮接縫處設置的裝置。伸縮縫直接承受車輪反復荷載作用，即使有很微小的不平整，在汽車荷載作用下就會使結構受到很大的沖擊作用，極易遭到破壞而需要維修更換；同時，設計、施工中稍有缺陷和不足，就會導致其早期的損壞；況且，橋面伸縮縫處剛度突變，在快速行駛車輛的反復作用下，伸縮裝置極易破損并隨之引發橋面和梁板結構的破壞；而伸縮縫的失效發過來又會增大車輛沖擊力，形成惡性循環。這不僅使通行者缺乏安全感、影響行車舒適性、影響伸縮縫的使用壽命、再加養護維修費用，還會影響到橋梁結構本身的正常使用。橋梁伸縮裝置易損問題一直是公路交通的一大難題。

常用的伸縮裝置按傳力方式和構造特點大致可分為五大類，即：對接式、鋼制支承式、橡膠組合剪切式、模數支承式和無縫伸縮裝置(含橋面連續構造)。但現有的橋梁伸縮裝置均不同程度地存在安裝不便、受力性能及耐久性較差、使用壽命較短等問題，因此目前伸縮縫易損問題仍然沒有得到很好地解決。最好的伸縮縫為無伸縮縫，因而橋梁無縫化技術產生并得到關注。但目前，對于無縫構造的研究還處于初級階段，結構形式較少，應用受到限制。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提供一種結構簡單、設計合理且施工方便、使用效果好的內置波紋鋼板的主梁與橋臺間無縫伸縮裝置。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：一種內置波紋鋼板的主梁與橋臺間無縫伸縮裝置，其特征在于：包括預制鋼板件和填充于所述預制鋼板件上方的伸縮縫填料填充層，所述預制鋼板件布設在所施工橋梁的橋臺伸縮縫上，所述橋臺伸縮縫為所施工橋梁的主梁與橋臺之間所留的伸縮縫；所述主梁上鋪有橋面鋪裝結構，所述橋臺的上部外側鋪有路面鋪裝層且其上部內側為橋臺外露段，所述橋面鋪裝結構與所述路面鋪裝層之間形成供所述預制鋼板件安裝的預留安裝槽，所述預留安裝槽的縱橋向長度大于主梁與橋臺之間的間距，所述主梁中位于所述預留安裝槽下方的節段為主梁外露段，所述主梁外露段上鋪裝有滑動層，所述滑動層位于所述預制鋼板件與所述主梁外露段之間；所述伸縮縫填料填充層填充于所述預留安裝槽內且其連接于所述橋面鋪裝結構與所述路面鋪裝層之間，伸縮縫填料填充層的上表面與所述橋面鋪裝結構和所述路面鋪裝層的上表面均相平齊；所述預制鋼板件包括搭設于所施工橋梁的橋臺伸縮縫上的平直鋼板、連接于平直鋼板內側且位于所述主梁外露段上的波紋鋼板和多道均固定在平直鋼板上的拱形鋼筋，所述波紋鋼板上固定有多個剪力釘；多個所述剪力釘和多道所述拱形鋼筋均埋于伸縮縫填料填充層內，且所述預制鋼板件通過多個所述剪力釘和多道所述拱形鋼筋與伸縮縫填料填充層緊固連接為一體；所述平直鋼板的內外兩側分別支撐于所述主梁外露段和所述橋臺外露段上，所述平直鋼板的內側與波紋鋼板的外側緊固連接為一體；所述平直鋼板的外側通過多個第一錨固件固定在橋臺上，且波紋鋼板的內側通過多個第二錨固件固定在所述橋面鋪裝結構上；多道所述拱形鋼筋均沿縱橋向布設，且多道所述拱形鋼筋沿橫橋向由左至右進行布設；多道所述拱形鋼筋的結構和尺寸均相同，每道所述拱形鋼筋的內端均位于所述主梁外露段上方且其外端均位于所述橋臺外露段上方。

上述內置波紋鋼板的主梁與橋臺間無縫伸縮裝置，其特征是：多個所述剪力釘和多道所述拱形鋼筋均呈豎直向布設。

上述內置波紋鋼板的主梁與橋臺間無縫伸縮裝置，其特征是：所述橋面鋪裝結構包括鋪裝在主梁上的混凝土橋面鋪裝層和鋪裝在混凝土橋面鋪裝層上的瀝青混凝土面層，所述路面鋪裝層包括鋪裝在橋臺上的混凝土路面鋪裝層和鋪裝在混凝土路面鋪裝層上的瀝青混凝土路面面層；所述混凝土橋面鋪裝層的外端設置有供波紋鋼板安裝的安裝臺。

上述內置波紋鋼板的主梁與橋臺間無縫伸縮裝置，其特征是：所述滑動層由多個滑動板組成，多個所述滑動板沿橫橋向方向由左至右布設，所述滑動板為矩形板且其沿縱橋向布設。