[發明專利]具有一體的附接結構的鎖閂殼體

有效

• 申請號: 201510082831.2
• 申請日: 2015-02-15
• 公開（公告）號: CN104963570B
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發明（設計）人: F·維斯奎斯;E·埃斯特拉達;A·馬丁內斯;M·埃斯卡米利亞
• 申請（專利權）人: 因特瓦產品有限責任公司
• 主分類號: E05B85/20
• 分類號: E05B85/20
• 代理公司: 北京泛華偉業知識產權代理有限公司11280
• 代理人: 譚彥聞

相關申請的交叉援引相關申請的交叉援引

本申請要求于2014年2月14日提交的美國臨時專利申請編號 61/940,189的權益，其內容被援引納入本文。

技術領域

本發明的各不同實施例涉及鎖閂，更特別涉及車輛鎖閂。

背景技術

在某些應用中，鎖閂需要在裝有該鎖閂的物體的應用區域的有限范圍內執行許多操作。

因此，人們希望提供一種具有鎖閂殼體的鎖閂，其能夠在受限于某些空間要求的同時仍實現所需功能。

發明內容

一種鎖閂，具有致動器殼體，該致動器殼體被構造成“卡扣配合”或聯結到該鎖閂的鎖閂殼體上。

附圖說明

在參照附圖來閱讀以下具體說明時，將能懂得本發明的這些和/或其它的特征、方案和優點，在所有的附圖中，相同的符號表示相同的零部件，其中：

圖1是根據本發明各不同實施例的鎖閂和相關殼體的視圖；

圖2是圖1所示殼體的相反側的視圖。

雖然這些圖表示了本發明的各實施例和各特征，但附圖不一定是成比例的，并且某些特征可能被放大以便示出并解釋本發明的示例性實施例。本文所給出的例子以一種形式示出了本發明的幾個方案，這樣的舉例不應被解釋為以任何方式限制本發明的范圍。

具體實施方式

引證下列美國專利號US3,969,789、US6,568,741、US6,679,531、 US8,348,310和美國專利申請號US2010/0127512、US2011/0204659、 US2012/0292927和于2013年3月29日提交的臨時專利申請編號 61/806,530，以上每篇文獻的全部內容被援引納入本文。

現在參照附圖，尤其是參照圖1-2，示出了鎖閂10。在一個實施例中，鎖閂10是車門鎖閂或任何其它類型的車輛鎖閂。鎖閂10具有致動器 12，該致動器操作性地聯結至鎖閂10的位于鎖閂殼體14內的組成部件。致動器12具有致動器殼體16，該致動器殼體被構造成“卡扣配合”或聯結到鎖閂殼體14。

如圖所示，鎖閂具有整體式致動器12，它采用蝸輪蝸桿技術方案來形成上鎖/解鎖致動器。為了將致動器殼體16固定至鎖閂殼體14，設有一體的緊固結構18。一體的緊固結構18被模制到殼體14和16中，所述殼體由易模制材料、如塑料形成。或者，該緊固結構可是嵌件模制到殼體14和16 中。

如圖所示，一體形成的緊固結構18提供卡扣配合反作用面，其在鎖閂 10的致動器12運行時將致動器殼體16保持在相對于殼體14的正確位置。

所示的結構18允許致動器殼體16 和與之相關的蓋體20保持其相對于鎖閂殼體14的位置而不增加零件成本。卡扣配合結構18被模制在殼體的這樣的區域中，其不需要使用滑動特征來產生殼體相互間的連接和固定。

如圖所示，在組裝鎖閂的殼體時，保持結構22被容納在致動器殼體16 的一區域24內，殼體14的結構26接合蓋體20的互補結構28。

本文所用的術語“第一”、“第二”等在此不表示任何順序、數量或重要性，而是用于將兩個構件相互區分，本文的術語“一”和“一個”不表示數量限定，而是表示存在至少一個所指物。另外要注意的是，本文使用的術語“底”和“頂”只是為了方便描述，而不是要局限于任何一個位置或空間方位，除非另有說明。

與數量連用的修飾詞“約”意指包含所給出的數值并且具有上下文所指的含義(例如包含與特定數值的測量相關的誤差度)。

雖然已經參照實施例描述了本發明，但本領域技術人員將會理解，對本發明的各元件可以作出各種改變并且可以用等同形式來替代，而不超出本發明的范圍。另外，可以在不超出本發明實質范圍的情況下進行多種修改以使特定情況或材料適應于本發明的教導。因此，本發明不打算局限于作為用于實施本發明的最佳方式而披露的特定實施例，而是本發明將涵蓋落入所附權利要求書的范圍內的所有實施方式。